我国城市人口的增加和城市经济的快速发展,国内各大城市开始不断加大城市轨道交通的建设,地铁的修建缓解了城市交通压力,并且减少了城市地面空间的使用,具有节地、节能、环保的功效。由于地铁主要修建于地下,区间隧道是地铁运输客流的通道,一旦地铁出现火灾等紧急事故被迫停留在狭长的区间隧道内,人员的救援和疏散将会十分困难。考虑到地铁修建以来,出现的重大火灾事故,有必要研究地铁火灾以及人员应急疏散,相对于地铁车站宽通的疏散通道和消防设施,地铁区间隧道过于封闭和狭长,发生火灾后人员的疏散和救援更加困难,因此更具有危害性。本文将着重研究以下几方面内容:(1)通过现场调研以及查阅相关文献资料,了解国内外地铁隧道类型以及隧道通风排烟方式,同时对国内B型地铁列车进行考察,了解B型列车结构和主要组成材料的热物理参数,为搭建区间隧道和B型地铁列车模型奠定基础。(2)根据调研资料,在Pyrosim中建立区间隧道和B型地铁列车模型,设置相关材料参数、列车车门控制方式、隧道通风排烟方式,火源位置设置于列车中间贯通道(列车最危险的火灾工况条件),并在车厢内以及疏散平台设置相应的热电偶、烟气传感器等,监控火灾中烟气能见度、温度、CO浓度等火灾参数的变化。对B型地铁列车中间贯通道起火进行模拟研究,探讨隧道几何特性和列车客室车门开启方式不同对火灾烟气流动特性的影响,分析车厢内以及纵向疏散平台处的火灾参数,为人员疏散的研究奠定基础。(3)基于火灾烟气流动特性模拟结果,以及对国内地铁乘客类型的调查研究,采用人员疏散仿真软件Pathfinder,建立相应的人员疏散模型,进行火灾工况下的人员疏散模拟,通过在两种不同指导方式下的人员疏散,得出在方式一的疏散模式下,即列车所有车厢内乘客都可以均等使用疏散平台进行疏散,列车整体疏散效率较低,疏散耗时17min16s;在方式二的疏散模式下,即后三节车厢人员优先使用纵向疏散平台疏散,列车整体疏散效率较高,疏散耗时15min48s,同时得知疏散平台宽度对人员疏散效率有着重要的影响,并为紧急状况下的人员疏散提供建议与指导。