【摘 要】
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为了保证节能、环保、安全,汽车轻量化成为了新一代汽车的研究方向,汽车结构用钢向高强度发展己经成为必然趋势。向高强汽车用钢22MnB5钢中添加钒,以微合金化后的试验用钢为研究对象,通过理论与实际生产的结合,建立了变形抗力模型,研究了微合金钢热成形后的组织和性能。较为系统的研究了高强热冲压钢板在生产及热冲压成型的生产过程中微观组织与力学性能的演变规律。通过热模拟实验及理论的计算,得出冲压钢的峰值活化能
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为了保证节能、环保、安全,汽车轻量化成为了新一代汽车的研究方向,汽车结构用钢向高强度发展己经成为必然趋势。向高强汽车用钢22MnB5钢中添加钒,以微合金化后的试验用钢为研究对象,通过理论与实际生产的结合,建立了变形抗力模型,研究了微合金钢热成形后的组织和性能。较为系统的研究了高强热冲压钢板在生产及热冲压成型的生产过程中微观组织与力学性能的演变规律。通过热模拟实验及理论的计算,得出冲压钢的峰值活化能为312.4kJ/mol,稳态活化能为297.8kJ/mol。通过测量的记录数据,绘制出了温度-膨胀量曲线和静态CCT曲线,得出Ac1和Ac3温度分别是728℃和817℃。当温度低于900℃时,奥氏体晶粒直径随温度升高略有增大,当温度高于900℃时,奥氏体晶粒直径随温度升高增大加快。通过对含钒微合金钢板试生产、冲压成型及其焊接的测试,得出了当加热温度为910℃时,车门防撞梁成形件的抗拉强度为1561MPa,屈服强度为1209MPa,延伸率为8.7%,满足材料的使用要求;室温叠层冲击韧性达到70J/cm2,-40℃低温冲击韧性达到65J/cm2;不磨脱碳层的试样三点弯曲角大于75°,磨去脱碳层的试样三点弯曲角大于60°。平模冲压后取出金属板进行焊接评估,电极压力8kN,焊接时间20cyc,最佳焊接电流范围10.5kA12kA,最大拉剪力为39KN,十字拉伸10.6KN。与添加V热冲压成形件的原始晶粒度对比,发现含钒高强热冲压成形件的原始奥氏体晶粒得到明显的细化,加热温度为910℃和930℃时晶粒细化至5μm左右。图48幅;表20个;参41篇。
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