论文部分内容阅读
近年来,随着我国铁路货运集中化业务的不断实施和开展,加速了货运站的布局建设和改造,同时由于铁路全程物流化建设的加快,货运站的物流化建设成为了铁路货运站运输模式转变和布局规划调整的一个新的发展阶段。我国虽然早就开始实施货运站点的布局调整,但既有货运站仍然存在小运量货运站较多、货源不集中、货运物流化程度过低等问题,而路局货运站的布局优化调整可以优化路局货运站布局,调整并改善货运网络结构,同时,实现路局货运站向集中化和全程物流化发展的模式转变,为路局综合物流运输网络的形成打下基础。本文结合货运站实施集中化和全程物流化的发展过程及对其对货运站布局调整造成的影响,从以下几个方面对路局既有货运站的布局优化调整问题进行了深入研究：(1)分析了货运站布局和物流发展现状及存在问题,结合国外货运站发展经验,提出了货运站的两种物流转型发展方式,并分析了我国货运站现阶段的发展方式。在结合货运站的基本属性和布局调整影响因素分析的基础上,提出将货运站划分为物流中心站、货运中心站和一般性货运站以进行布局调整。(2)在对货运站现状分析和需求预测的基础上,以货运站实现货运业务集中化和货运产品的有效组织为目标,对货运网络按货物品类进行拆分,建立了货运中心站布局调整优化模型,设计了求解该模型的自适应免疫克隆算法,并对小运量货运站进行了布局调整。(3)在货运中心站初步布局调整的基础上,以实现全程物流化发展为目标,建立了铁路物流中心站布局调整综合评价指标体系,采取基于AHP的模糊综合评价法对铁路物流中心站候选点进行评价,并建立了铁路物流中心站布局调整模型。(4)以昆明局货运站布局优化调整为例,采用自适应免疫克隆算法和ILOGCplex分别对货运中心站布局优化模型和铁路物流中心站布局调整模型进行求解,得出昆明局物流中心站、货运中心站和一般性货运站的布局优化方案。