DSIC集团军、民品建造所需钢料由钢配中心加工,由运输公司对钢配中心承运,由钢配中心运至一、二工场各场地,日均需求车辆14台。本文根据作者多年物流管理经验,通过现场调研、与相关方沟通,进行计算与分析发现钢料运输中存在运输效率低、油耗高、排放高的问题。为解决问题,作者借鉴了同行业经验,进行调研,对现代物流管理、甩挂运输等理论进行了学习,将甩挂运输理论引入到DSIC集团钢料运输中,解决实际问题,并通过效益评价,验证了方案的有效性。本文的前两个部分介绍了甩挂运输的国内外研究现状和相关理论。公路甩挂运输方式目前是全球发达国家普遍运行的运营组织方式,特别是在欧美地区已相当普及,与传统运输相比,甩挂运输有运输效率高、物流成本低、节能减排等优势,对道路交通的发展具有重要意义,对解决钢料运输问题具有适用性。我国在甩挂运输方面起步晚,近年来政府政策不断推进我国甩挂运输的发展,甩挂运输设备技术与理论已日趋成熟,甩挂运输设备的技术改造和新购费用逐渐降低。此外,受招工困难、人工成本增加等问题影响,在钢料运输应用甩挂组织方式条件比过去更为成熟。随后,本文应用运输方案设计及甩挂运输理论,为甩挂运输方案设计制定了框架,结合钢料运输现状对甩挂运输方案进行设计,主要包括组织方式选择、组织方式与线路设计、资源配置、资金配置及筹措内容。最后,本文又通过经济效益和社会效益两方面对甩挂运输方案进行了效益评价,与传统运输相比,甩挂运输在单车年总行程、单车年货运周转量、单车时间利用效率各指标上均提升70%以上,单位成本下降37%以上,二氧化碳排放量约降低42.8%。该甩挂运输方案明显优于原有方案,且项目总投资较小,仅需进行技术改造,无需新购设备,经济性较好。