中欧班列是中国开往欧洲以及“一带一路”沿线国家的国际联运班列,中欧班列的开通是“一带一路”倡议下中国加强与沿线国家互联互通的重要举措,是推进“一带一路”战略实施的重要抓手,是“设施联通”的重要组成部分,中欧班列的开通改变了以往单纯依靠航海运输的出口方式,极大地提高了出口的便利化水平和经营效率,为城市全要素生产率的提高提供了有力条件。自2011年首趟班列“渝新欧”班列开通运行后,许多城市也紧随其后开通班列,班列发展态势良好,班列开行数量和开行密度不断增加、开行质量也在逐步提高,其作为贸易通道的潜力开始逐渐释放。从经济发展的视角来看,中欧班列为中国的贸易发展提供了一个新的平台,是加快国内内陆城市开放进度的重要举措,与城市的经济发展密切相关。一方面,中欧班列增加了开通城市的货物吞吐量,从而促进了开通城市进出口贸易额的增长;另一方面,由于中欧班列的开通提升了城市的对外开放水平及交通便捷度,大大加快了城市原有企业的发展并吸引新的企业流入。中欧班列在疫情下的表现更是抢眼,作为欧亚之间一种潜力巨大的运输方式,其重要性正在逐步显现。本文以“中欧班列”这一政策事件作为切入点,对中欧班列与全要素生产率之间的关系进行研究,首先,对目前已有的文献进行研读分析,分别梳理了中欧班列现状、存在的问题及未来发展趋势有关的研究综述,又对中欧班列的影响效应的有关内容进行了梳理。接下来对中欧班列与全要素生产率之间的关系进行机制分析,然后在理论分析的基础上,通过构建双重差分倾向得分匹配模型,对中欧班列的开通与全要素生产率进行回归分析。最后,根据实证结果得出了有关中欧班列与全要素生产率之间的关系,并根据结论提出相应的政策建议。在研究对象上,文章选取了2008年到2018年共计11年间的285个地级市的数据,将是否开通中欧班列作为虚拟变量,并将其作为核心解释变量。在实证过程中,首先使用倾向得分倍差法（PSM-DID）进行基准回归,回归结果显示,中欧班列的开通对城市全要素生产率有显著的促进作用,但由于中国幅员辽阔,不同地区间存在较大差异,所以本文将研究对象分东中西三部分进行异质性检验,为保证结果的稳健性,对回归结果进行了安慰剂检验和删除部分样本城市的稳健性检验,本文通过一系列稳健性检验证明了研究结论具有稳健性。在此基础上对班列运行次数和城市全要素生产率之间进行回归分析。