沥青路面在高温和渠化交通的重复作用下易产生车辙，车辙的出现会引起一系列的行车安全问题，并诱发其它路面病害，因此，车辙已成为沥青路面的首要病害。目前人们对于车辙的研究主要集中于车辙的防治技术措施，很少有涉及车辙产生机理与几何深度范围的理论研究。本文引入了“车辙域”的概念，通过研究车辙发生时沥青路面结构内部各个层位的应力分布，并结合路面内部温度的分布，确定车辙产生的区域，从而做到有针对性的提高沥青路面的抗车辙能力。论文首先对沥青路面进行温度场现场实测，分析高温状态下沥青路面不同深度处温度场随时间的变化规律，同时采用有限元软件进行沥青路面温度场的数值模拟，结合现场实测与数值模拟，确定路面结构内部的高温区域；其次，选择在不同路表温度下、不同荷载作用于路面时，以最大主应力和最大剪应力作为计算应力，数值计算了沥青路面应力场在道路结构内部的分布规律，确定路面结构内部的应力峰值区域；第三，通过对路面结构内部高温区域和应力场的峰值区域进行叠加，确定车辙发生的区域，即车辙域；最后，通过对现有抗车辙技术的归纳总结，选择应用最广的改性技术，并根据之前得到的车辙域，通过试验，有针对性的提高沥青路面的抗车辙能力。论文研究表明，车辙产生的区域为路面0~12cm深度范围内，这也与目前对于车辙的一般认识和车辙的防治区域相一致；外掺式改性沥青混合料具有较好的抗车辙技术性能。