目前我国是碳排放最大的国家,存在较大的减排压力。随着《京津冀协同发展规划纲要》的通过和《京津冀核心区铁路枢纽总图规划》的获批,京津冀地区交通运输业的发展愈来愈快,产生的碳排放也不容忽视。采用“自下而上”的碳排放测算方法,对京津冀地区交通运输业产生的碳排放进行测算,结果显示2013～2017年京津冀地区交通运输业产生的碳排放占全国交通运输业碳排放在7.49%至7.94%。通过分析京津冀地区各种交通方式客运量可以看出京津冀间城际交通方式以铁路和高速公路为主。运用全生命周期评价理论,将城际铁路和高速公路全生命周期分为材料生产、施工建设、运营维护和报废拆除四个阶段,并根据不同阶段特点建立了城际铁路和高速公路全生命周期客运碳排放模型。依据《京津冀核心区铁路枢纽总图规划》,确定京津冀城际铁路网的研究范围。采用交通生成法对京津冀城际铁路网的客运情况进行了预测,并对京津冀城际铁路网全生命周期客运碳排放进行了计算,结果显示京津冀城际铁路网全寿命周期碳排放96 151万吨,其中材料生产阶段占比12.2%,运营维护阶段占比84.9%,是减排的重点阶段。以2008～2017年京津冀高速公路客运周转量数据为基础,运用指数平滑法对京津冀高速公路网全生命周期内产生的客运周转量进行了预测,得到京津冀高速公路网全生命周期将产生客运周转量1 053亿人百公里。根据京津冀高速公路网规划建设情况,结合已有研究数据,对京津冀高速公路网全生命周期客运碳排放进行预测,结果显示京津冀高速公路网全生命周期客运碳排放为55 945万吨,运营维护阶段产生为43 296万吨,占全部碳排放的77.39%。客运通行产生的碳排放占全生命周期客运碳排放的60.88%。全生命周期视角下,城际铁路网产生的碳排放是高速公路的1.71倍,但其客运周转量却是高速公路的3.34倍,城际铁路的减排优势明显。