随着近几年中国国民经济的迅猛发展，日常生活中公商务、旅游等活动日渐频繁，民航业承运旅客量出现井喷式的增长趋势。2002年三大航空集团重组并相继挂牌上市，形成国营航企的绝对优势。与此同时，近几年地方航空不断加大资本投入，扩大运力规模，以期稳固甚至拓展更大的市场份额。再者民营航企也蠢蠢欲动，以期在蓬勃发展的民航业中分一杯羹。　　随着运力规模的增长，国内各航空公司航线重叠交叉现象也日趋严重，相互间的竞争日趋激烈。如何提高航空公司经营水平？如何形成航空公司独有的竞争力，甚至核心竞争力？在实际经营中，引入收益管理系统进行辅助决策势在必行。　　团体旅客作为航空客源的重要组成部分，经营水平高低直接影响到航空公司的收入盈余能力。厦门航空在中国民航业内独创团体旅客“集中式管理”模式，始终采用收益管理系统提供的决策指导生产经营，其经营管理水平在中国民航业内已处于领先地位。　　“运价制定、座位分配、全航程收益管理”是团体旅客收益管理的主要内容。　　本文主要采用实证调查分析法，引用“P-D-C-A”管理循环对生产经营中的各个节点进行介绍，分析收益管理系统如何发挥决策支持作用。　　其次，采用定性分析方法，根据团体旅客性质差异进行分类定价。采用定量分析法，根据不同航线客源、竞争等情况，制定适合团体旅客需求的运价、合理分配座位。　　再则，采用静态分析和动态分析相结合的方法，在某个时间点，通过各项经营指标的静态对比，结合收益管理系统中未来航班的动态预测，对运价、座位、全航程收益管理进行优化。　　虽然，厦门航空在团体旅客收益管理中积累了宝贵的经验，但随着公司机队规模不断扩大，航空市场竞争必将日趋激烈，本文中研究总结的操作模式对将来的发展而言仍有存在局限性。因此，应随着市场变化及时优化收益管理运作模式，尤其是提高收益管理计算机系统智能决策能力，从而提高总体收益管理水平。