本文以并联混合动力汽车PHEV动力合成装置——单行星排差动轮系为研究对象，对其运动学、力学、功率、传动效率等传动参数进行了理论分析和实验研究，对车辆主要动力部件的选型和参数匹配进行了研究，对差动轮系的动态切换特性进行了仿真分析，为并联混合动力汽车PHEV的控制策略的制定和完善提供了理论依据与方法指导。　　本文首先对并联混合动力电动汽车(PHEV)动力合成装置（单行星排差动轮系）的传动比、转矩、功率和传动效率等传动特性参数进行了理论分析，并且对系统的传动效率与结构参数和转速比的关系进行了实验研究，为PHEV各种工作模式下传动效率最优提供了理论基础。在此基础上本文对动力合成装置的转速、转矩和功率三者的灵敏度问题进行了详细的分析讨论，并且通过实验研究加以分析，验证车辆单行星排差动轮系动力合成装置的灵敏度与转速比之间的关系。　　其次对并联混合动力汽车动力合成装置的动态特性进行研究，基于键合图理论，对并联混合动力电动汽车PHEV单行星排差动轮系的动力源动态切换模式和能量再生制动模式建立键合图模型，依次推导出系统的状态方程，进而通过Matlab/Simlink软件建立系统的动态仿真模型，然后进行系统的动态仿真分析，从而得出PHEV在动力源切换过程中的双动力源的最佳动力耦合工作点。　　最后，分析了并联混合动力汽车PHEV的多种工作模式和不同工作模式下的最优控制策略，并且给出了车辆主要动力部件的选型和参数匹配原则，为PHEV车辆的进一步分析实验研究提供了理论基础。