随着科学技术和交通事业的发展，大跨度预应力连续梁(刚构)桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特优势在近年来得到了迅速崛起。但由于它出现较晚，其理论和经验还不是十分完善，在修建过程中也存在一些技术上的问题。在现代预应力混凝土结构中，预应力损失的大小和徐变的准确估算直接影响着结构的挠度。因此，预应力损失和徐变是大跨度连续梁(刚构)桥主梁下挠严重的最主要因素之一。本文第一步先从预应力损失的角度出发，细分为长索预应力损失、纵向预应力损失和竖向预应力损失三个方面，从理论上分析和阐述了它们对主梁下挠的影响。第二步再从徐变的角度，通过对徐变机理、影响徐变的各因素、徐变理论及计算方法还有早强剂的加入的研究分析得出相应结论。第三步用桥梁结构分析软件Midas建立一实桥模型，通过该模型对各影响因素做灵敏度分析，再对灵敏度分析得到的结果进行分析比较加以判断，最后筛选出主次影响因素。另外，本论文在两方面的论述具有创新性。其一：考虑活载的徐变计算。以往计算混凝土徐变时都只是考虑恒载对其的影响，但随着经济的发展，桥上的车流量增多，使得昼夜都有相当大的活载加载在大桥上，于是活载产生的徐变不可忽略；其二：混凝土加入早强剂的影响。工程单位为了加快施工进度，一般往混凝土中加入早强剂。但早强剂的加入只能使混凝土的强度迅速提高，而混凝土相应的弹性模量并不能随着提高。