作为现代企业组织制度的创新形式,跨国公司战略联盟已成为现代企业加强其国际竞争力的重要方式之一,被誉为20世纪20年代以来最重要的组织创新。 所谓战略联盟,也称为合作性安排,是指两个或两个以上的跨国公司出于对整个世界市场的预期目标和企业各自总体经营目标的需要,而采取的一种联合的经营方式。在这种行为过程中,联合是自发的、非强制的联合,各方仍旧保持着本公司经营管理的独立性和完全自主的经营权,彼此之间通过达成各种各样的协议结合成一个松散的联合体。大型跨国公司联盟,一般都是多边、网络化的,众多公司间形成“你中有我,我中有你”的复杂关系,国籍观念日趋淡化,正在迈向“无国籍公司”。 战略联盟对我国汽车工业并不陌生。从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始,我国汽车工业的战略联盟实践至今已历经20年。这20年的汽车工业联盟史可分为两个阶段:上世纪80年代以引进国外先进技术为重点的第一阶段;上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的第二阶段。 战略联盟提升了我国汽车工业的整体实力,引进了国外资金、技术和管理经验,开发了国内市场,扩大了汽车工业规模,并带动了相关产业的发展。1992年我国汽车年产量突破100万辆,2000年超过200万辆,2004年则达到了500万辆,成为继美、日、德、法、韩之后的世界第六汽车生产大国。中国的汽车工业已经有了相当规模和水平,也形成了一批具有国际竞争力的企业。 目前国内针对汽车行业的跨国战略联盟的研究不多,大部分都是建立在国外成果的基础上的综合分析,而没有从企业的角度来具体分析。就中国汽车企业而言,其提高国际竞争力在现阶段应当选择以跨国战略联盟的方式。