本文以在建南京地铁二号线一期工程新街口车站施工期地面交通疏解所采用的钢便桥为工程背景。文章首先对地铁车站施工期现有地面交通疏解方案进行了比选,在此基础上采用三维有限元软件ANSYS对所用钢桁架进行了结构计算,分析表明所采用的钢桁架合理可靠,满足设计要求;其次,采用ANSYS进行数值模拟研究。研究发现:a、随横梁间距D增大,由汽车荷载引起的钢桁架最大挠度、弦杆最大轴向力、斜杆最大轴向力以及最大支座反力均近似呈线性函数增大;b、横梁间应逐桁设置剪刀撑支撑以提高结构的整体受力性能;c、随横梁跨径L增大,由汽车荷载引起的钢桁架最大挠度近似呈线性函数增大,而钢桁架弦杆最大轴向力、斜杆最大轴向力以及最大支座反力均基本保持不变;d、横梁最大使用间距D_max由抗剪方面要求控制,而横梁最大使用跨径L_max则由容许挠度方面要求控制。在城—B级汽车荷载作用下,对于横梁跨径24的钢桁架Dm ax应不大于1.90m,而对于横梁间距0.9m的钢桁架L_max应不大于48.8m;最后,对所采用的钢桁架承载试验、施工工艺以及现场监测进行了详细研究。通过以上研究表明该种钢桁架结构具有良好的工作性能以及足够的安全性,可以作为一种新型临时路面系统在地铁车站施工中推广使用。