复合式共轴刚性旋翼高速直升机干扰流场的模拟是直升机空气动力学领域具有挑战性和重要意义的研究课题。本文结合动量源模型,建立了一套以N-S方程为控制方程的复合式高速直升机旋翼/机身/螺旋桨尾推的干扰流场数值计算方法。应用所建立的方法,针对不同飞行状态下的复合式高速直升机旋翼/机身/螺旋桨尾推的流场干扰特性进行了较深入的研究。主要工作包括以下几个方面:本文首先介绍了复合式高速直升机流场及气动特性研究的国内外现状,指出了现有研究中存在的不足,阐述了进行复合式高速直升机旋翼/机身/螺旋桨尾推流场干扰研究的必要性及重要意义,并提出了本文的研究方法。第二章针对复合式高速直升机的流场特点和运动特征,结合动量源方法,建立了一种能够包含刚性双旋翼和螺旋桨尾推的全机干扰流场计算的模型,给出了适合干扰流场计算所需的网格。同时通过孤立旋翼算例计算及与可得到的实验值对比,验证了所建立的模型的正确性。本文的第三章是针对复合式高速直升机旋翼与机身气动干扰进行的研究。分别计算了悬停和前飞两种飞行状态下的复合式高速直升机旋翼/机身干扰流场特性,同时研究了旋翼不同安装高度、上下旋翼间距、旋翼总距等设计参数变化对复合式高速直升机干扰流场的影响。第四章是对于复合式高速直升机旋翼与螺旋桨尾推气动干扰特性的研究。首先计算了孤立螺旋桨尾推的流场特性,在此基础上,着重分析了复合式高速直升机在不同前飞状态时刚性双旋翼对螺旋桨尾推的气动干扰影响。此外,还通过改变推力螺旋桨布局为拉力螺旋桨布局,进一步探究了旋翼与拉力螺旋桨之间的流场干扰特性,这对于高速直升机的螺旋桨布局方案选择具有实际指导意义。在第五章,应用所建立的数值模拟方法,进行了复合式高速直升机的全机气动干扰计算与分析,着重研究了不同前飞速度和不同总距等对复合式高速直升机全机气动干扰特性的影响,得出了一些对复合式高速直升机设计有实际意义的结论。最后,在论文的第六章,对全文进行了工作总结,并对下一步研究工作提出了展望。