交通基础设施与制造业生产率增长的相关方面的研究,本质上是为了评价交通基础设施建设所带来的经济效益,从而为政府制定相关的投资政策提供对策建议。以往的研究主要集中在交通基础设施投资与经济增长的关系、交通基础设施投资所带来的经济效益等方面,多忽略交通基础设施对经济增长的空间溢出效应。国内学者在研究交通基础设施的空间溢出效应时,很少从理论上分析其具体作用机理,针对某一具体行业的研究也较少且大多采用省域层面的数据,研究范围偏大,容易忽略空间单元的内部结构。本文以长三角城市群16个城市的制造业为研究对象,在分析了交通基础设施对制造业生产率产生空间溢出作用的机制上,研究其空间溢出效应。本文首先分析了交通基础设施对制造业产生空间溢出效应的作用机制,认为交通基础设施可以通过加快区域市场整合、促进制造业空间集聚以及降低制造业企业库存成本三条途径作用于制造业生产率。其次利用基于数据包络分析法的Malmquist生产率指数方法测算出2002-2013年间长三角城市群16个城市的制造业Malmquist指数以及分解的技术效率指数和技术进步指数,揭示其在12年间的变动规律。结果表明:样本期间内制造业的Malmquist生产率指数在大多数年份都大于1,且主要得益于技术进步,另外,在分城市探讨时也得出了一致的结论。然后采用探索性空间分析方法检验各城市之间的制造业生产率是否存在空间相关性:全局Moran’s I指数显著为正,表明样本期间各城市的制造业存在明显的空间正相关性,局部的Moran散点图和LISA集聚图进一步揭示了各城市间制造业的具体相关模式。最后,在控制了一些相关变量影响的基础上,重点考察了交通基础设施对制造业生产率的空间溢出效应。结果表明:在普通回归中加入交通基础设施与邻近城市的城市规模的交互项后,本地交通基础设施的产出弹性值由0.765上升到1.146,表明邻近城市的发展水平会通过交通基础设施对本地制造业产生促进作用;空间误差模型的计算结果表明制造业全要素生产率的空间溢出效应有一部分体现在误差扰动项中;在简化的空间杜宾模型中,采用一阶Rook邻近加入相邻城市的交通基础设施变量后,本地交通基础设施的产出弹性由0.765降低到0.628,其邻近城市的交通基础设施的产出弹性系数为0.120,这些数据揭示了在分析中如若忽略空间溢出效应,就会高估本地交通基础设施的产出弹性。综上所述,长三角城市群内部交通基础设施对制造业生产率确实产生了正的空间溢出效应。