随着我国社会经济的发展以及城镇化进程加速,城镇居民的出行服务需求明显提升。信息交互技术的快速发展带来了共享经济,创新环境呈现复杂而多变的形势,新兴出行服务企业以互联网预约出租车为新的商业模式引发了出行服务行业的变革。这些企业通过技术创新、服务创新在新的出行服务行业存活下来,不但改变了固有的出行服务生态系统,而且影响了创新环境。本文从生态系统和复杂性的视角分析新兴出行服务企业的创新环境,探索企业通过创新对创新环境的适应性,并以近期发展较快的专车商业模式为例研究新兴出行服务企业的协同创新。第一,基于对文献的总结和归纳,进行自然生态与企业生态的类比,由出行服务业呈现出的商业生态现象作为切入点,确定了出行服务企业创新生态系统的组成部分:创新核心、技术革新、政策法规以及市场消费,重点考察系统中的创新环境要素,分析创新环境与企业创新的关系,并对网约车出现前后的新兴出行服务企业创新生态系统的发展历程进行了总结,发现核心企业的每一次创新都引领了生态系统的变革和演化。最后分析企业创新能力的形成机理,为后文的分析打下理论基础。第二,在新兴出行服务企业创新生态系统的基础上,重点考察系统的创新环境要素,分析创新环境与企业创新的关系,阐述企业创新能力的形成机理。在理论分析的基础上,利用问卷调研和结构方程构建新兴出行服务企业创新能力形成模型,发现企业创新能力的形成就是企业对创新环境的适应过程,创新环境在这一过程中发挥着至关重要的作用,由技术、政策和市场构成的创新环境不断相互作用,呈现出复杂多变的系统特性。第三,在复杂性的视角下分析出行服务企业的创新行为与创新环境,并通过建立出行服务企业创新环境评价体系并进行一线城市的评价比较,发现技术环境与人力环境相对稳定而且差异较小,主要差别集中于市场环境与政策环境。在此基础上,利用系统动力学模拟传统出租车与网约车在创新环境变动下的适应性差别,并通过分析滴滴专车与神州专车的创新行为的差异和效果,表明C2C出行企业创新速度和新颖性较强,但对于政策的适应性较弱,而B2C出行企业的创新行为对于创新环境的适应性最强。最后构建出行服务企业创新四象限图说明不同类型的企业对创新环境的适应性的不同,导致创新主体对于创新环境的适应性有所差异。最后,选取B2C出行共享企业神州专车作为研究对象,通过其发展历程的阐述,讨论出行共享平台的特点,分析了神州专车的B2C出行共享模式,从成本结构与客户体验两个角度分析了其盈利模式,并利用单均成本和单均收入的历史数据进行了趋势回归分析,从实证角度证明了企业的盈利模式。从技术革命、消费升级和政策规范三个维度分析新兴出行服务企业的协同创新,构建出行服务企业三维协同创新模型,从企业和政府的角度提出了协同创新的相关建议。本文同时认为,企业的创新行为应该是整个生态体系的协同创新,同样的,企业之间的竞争也是不同生态系统的竞争。