锚杆支护作为隧道初期支护常用的手段之一,已广泛的运用于公路、铁路、水利等工程中。为了有效的检测锚杆在工程中的使用效果,避免造成重大的工程灾害,锚杆无损检测已成为现在炙热的课题之一。本文从无损检测的理论研究出发,并结合模型试验和现场检测数据的分析,对三者所得到的结论进行对比分析,得到以下结论：(1)根据理论分析,并结合模型试验和工程实际的运用,测试后的波形曲线形态、频谱曲线特征,相位的特征及能量的变化等都能够很好的反映锚固体系内的具体信息。锚固质量较好的锚杆,其测试信号的振幅衰减比较均匀,其频谱曲线也只有一个主频,而锚固质量差的锚固体系,在其频谱曲线中会出现多个主频,锚固质量越差,多个主频之间的相差值越小。当锚固体系中出现缺陷时,波形曲线形态和相位图在相应的位置都会发生突变,缺陷程度越发严重,相位变化就越频繁。(2)根据模型试验测试和结合隧道实测的数据可知,由于无损检测信号受外围的干扰影响较大,因此在数据分析时,应选择包括主频在内的适当滤波频率范围,滤波后的波形因与原波形相似。(3)根据模型试验测试和结合隧道实测的数据可知,锚杆锚固存在缺陷时,其波速是介于锚杆处于自由状态和完全锚固之间,因此,在长度一定的时候,可以根据锚固体的波速来判断锚固质量。(4)根据模型试验测试和结合隧道实测的数据可知,无损检测有效的测试长度会随着围岩和密实度的变化而变化,围岩级别较好或锚固密实度较好时,确定锚杆有效长度的准确性越高；缺陷越多,则会对杆底的反射波造成严重的干扰,无法识别杆底的反射波。应力波法检测锚杆长度的精确度也会随着锚杆的长度的增加而降低,也就是说,当锚杆超过一定长度时,应力波法无法识别锚杆的长度,因此在检测用长锚杆支护的隧道时,应考虑应力波法的适用性。