高速列车行驶时无砟轨道-路基的相互动力作用是当前科学研究的一个热点问题,而现场动响应测试是揭示其真实作用规律的主要技术手段之一,是理论模型合理性验证的重要环节,也是开展动力学性能评价的基础。论文通过现场实车试验,测试无砟轨道路基系统在列车速度≥300km／h范围内的动响应幅值大小和分布规律,研究了混凝土结构层和路基基床在列车荷载下的动态特性,通过对测试数据的整理和分析得到了如下的初步成果：(1)通过对京津高铁和武广高铁土质路基上的CRTSⅡ型、CRTSⅠ型板式轨道结构在不同行车速度下动响应测试,数据统计分析表明,层状构造的混凝土结构发挥了对动荷载的支承和传递作用,纵向连接式的CRTSⅡ型板式轨道结构中从轨道板到路基面,动变形、振动加速度、振动速度分别衰减了77.5%、53.7%、70.2%；而间断式的CRTSⅠ型中衰减为58.06%、82.2%、41.7%,动响应衰减明显。(2)实测数据表明,板式轨道路基基床表面动应力(支承层下)横向呈马鞍形分布；基床动应力垂向沿着基床深度衰减明显,在距离路基表面0.4m、0.9m、1.5m、2.1m深度处相应衰减系数为0.71、0.57、0.52、0.32。基床表面(支承层下)振动加速度分布趋势是轨道板中心位置处大,支承层边缘小。路基面下2.7m相对基床表层振动加速度衰减了71.4%；基床表面振动速度在横向与振动加速度分布规律相似。(3)通过对实车测试数据的统计分析,得出列车轴重和速度在不同的结构部位对动响应影响效果不同,列车轴重对整个系统的振动变形、振动加速度、振动速度影响显著；而列车速度则对振动变形基本无影响,对基床动应力影响也不明显,对振动加速度和振动速度影响显著。(4)通过对实车测试数据的频域变换,得到信号功率谱,在频域内无砟轨道路基系统的振动位移信号的频率范围较窄,同时对列车速度的改变不敏感；而振动加速度信号频率范围较宽；振动速度信号的频率对列车速度改变敏感。