全球的化石能源在本世纪内基本都面临着枯竭的状况，能源供应日趋紧张。运输行业是化石能源的消耗大户，其中冷藏运输相比常温运输消耗更多能量。目前多温区冷藏汽车由于其能够实现“门对门”运输对接，以及运输方式灵活多变加上其较高的运输效率而逐渐应用于公路冷藏运输之中。本文主要针对本单位与某公司联合研制的多温区冷藏汽车进行试验、理论研究以及仿真模拟研究。首先，对我国冷藏车发展现状进行分析，特别从公路冷藏汽车的制作材料、工艺、能耗分析以及多温区冷藏汽车等方面展开深入分析，指出今后我国冷藏汽车会面向节能、环保、长途运输重型化、中短途小批量多品种化方向发展。多温区冷藏汽车的兴起已成为必然趋势。然后，根据GBQC/T449-2010对该车进行一系列热工性能研究，包括水密性能试验、气密性能试验、漏热性能试验、静态调温性能试验、行驶调温性能试验，得到该车的热工性能参数。试验表明该车水密性能、气密性能和漏热性能良好，而制冷机组制冷量较小，并对该车提出若干优化建议。其次，针对该车制冷机组制冷量不足，分析当前冷藏汽车的冷负荷计算方法主要以稳态传热计算和经验算法为主，缺乏科学性、客观性。综合建筑不稳定热过程、冷库冷负荷设计以及空调客车冷负荷计算等理论，对该车进行整车冷负荷重新计算，为往后车载制冷机组选型提供借鉴、参考。最后，分别对无门帘装置与有门帘装置的冷藏汽车车门进行开门漏热比较试验，并对所得试验数据进行热力学分析以及能耗分析，得出有门帘作为车门隔热装置时比无门帘隔热装置时节能最多达30%。另外在不同送风速度条件下，运用CFD商业计算软件建立风幕机系统开门隔热模型。模拟表明，当风幕机风幕宽度为10cm且垂直出风时，出口风速为6m/s的风幕机对该车的开门隔热效果最好。上述理论与试验研究，为多温区冷藏汽车的优化设计提供借鉴参考与一定的理论基础。