由路面不平度引起的车辆振动会造成路面的破坏,而路面的破坏又会加剧车辆的振动,这就形成了车辆-路面耦合振动系统。目前路面的设计方法把车辆荷载当作静载处理,虽考虑了一定的安全系数,但不能全面的反映路面的受力状况。本文依托于河北省交通科学基金项目,从时域和频域两个方面出发,系统研究了路面动态响应的影响因素,相应结论能为路面结构的优化设计提供参考。具体工作内容如下:1、对比分析了不同路面不平度的模拟方法,选取谐波叠加法仿真生成了不同等级的路面。2、通过对不同车辆模型的分析比较,选取两自由度的四分之一车辆模型进行模拟,建立了振动微分方程,采用Newmark-β法对其进行了求解。运用ANSYS有限元软件构建了四分之一车辆模型,仿真了车辆行驶于不平整路面的过程,简化了车辆随机荷载的求解,并讨论了路面等级对车辆随机荷载的影响。3、选取刚性路面为研究对象,通过计算和论证,建立了符合实际的三维路面有限元模型。在时域信号的研究中,将求得的车辆随机荷载施加于已建立的路面模型上,重点讨论了结构层参数对路面动位移和面层层底拉应力的影响规律,通过对计算结果的分析研究,提出了较优的结构层参数组合。4、提出在路面有限元模型上施加瞬态冲击荷载,通过对提取的加速度信号进行频谱分析来求解路面基频的方法,并与传统的模态分析方法进行了比较。结果表明:模态分析的计算结果依赖于有限模型的尺寸,不能反映路面的振动情况,而车辆-路面耦合振动方法是通过对加速度信号的处理得出路面的基频值,能体现路面的动态特性,所以车辆-路面耦合振动方法求解的路面基频更符合实际。5、借助MATLAB有限元软件,通过求解车辆随机荷载功率谱密度得出其主频,并分析了不同因素对车辆随机荷载主频的影响规律;采用车辆-路面耦合振动的方法求解了路面基频,并分析了各因素对路面基频的影响规律;计算了不同车辆随机荷载主频和路面基频下路面的动态响应值,通过对计算结果的分析,提出减小路面受迫振动的设计意见。