随着城市化进程的加快与居民经济水平的提高,城市机动车保有量也迅速增长,交通拥堵已成为典型的城市诟病。轨道交通以其大运量、高效、舒适、安全、可靠等优势成为有效解决城市道路交通拥堵与延误等问题的出路。城市轨道交通线网不仅发挥着输送城市客流的交通功能,而且具有引导城市发展走向、带动站点区域用地开发的作用。但由于城市轨道交通线网覆盖率较低、可达性有限等缺陷,使得接驳交通的重要性尤为凸显。各种接驳方式与轨道交通间的衔接程度是影响接驳效率的重要因素,因此对城市轨道交通接驳方式选择的研究是十分有必要的。步行、自行车、常规公交作为三种最常见的轨道接驳方式,能够较好地满足居民出行需求,有效解决居民末端出行需求。本文首先基于城市轨道交通特性与现状接驳环境,结合调查统计数据对轨道接驳影响因素进行分析。为更好地研究不同车站接驳选择行为的差异,本文基于轨道交通线网及站点客流分布规律对轨道站点进行分类。选用工作日小时平均进出站客流、周六、周日小时进出站客流等108个指标将63个站点分为五类,在此基础上对不同类别站点接驳特性进行对比分析。然后从轨道交通出行者特征、出行特性、接驳系统环境特性三方面对影响变量进行相关性分析,构建以出发时刻为上层选择枝、以步行、共享单车、常规公交接驳方式作为下层选择枝的NL模型,并对模型精度与结果进行分析。结果表明本文构建的NL模型在预测轨道接驳方式选择方面优于MNL模型,同时识别影响各接驳方式选择的显著因素,并对部分因素进行敏感性分析。最后本文提出基于N-P模型的轨道站点交通系统与用地功能一体化程度的评价方法,综合轨道站点周边接驳交通系统的服务水平与用地功能结构对5个典型车站的一体化程度进行评价与分析,结果表明大雁塔站、凤城五路站与小寨站处于“平衡”区域,浐灞中心站处于“从属”区域,北客站处于“失衡节点”区域,最后针对不同类型站点提出优化意见。