在我国桥梁结构中，中小跨径的梁桥所占比重非常大，其承载能力的检测任务也非常重。在进行荷载试验时，为保证试验效果，在选择试验荷载的大小和加载位置时，采用静载试验效率系数。目前对于荷载试验加载效率的取值，《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21—2011）中规定，对于在用桥梁，其使用荷载变化情况复杂且长期处于各种荷载作用之下，为使荷载试验能充分反映结构的受力特点，一般要求采用较高的荷载试验效率，其取值范围宜介于0.95～1.05之间。但是在具体桥型、加载工况和加载位置对试验效率的影响方面，规范中并未明确，这方面还需要进一步研究。论文选取常见的13米空心板、20米空心板、20米组合箱梁（连续）和25米组合箱梁（连续）为样本，以等高等截面模型代替等高变截面模型建模，计算其截面特性和横向分布影响线，利用桥梁博士计算设计荷载横向分布系数和试验加载荷载横向分布系数。再根据样本桥型的截面建立有限元模型，利用midas分别作出单梁的纵向弯矩及挠度影响线、整体截面的纵向弯矩及挠度影响线。对各样本桥型按照不同工况进行加载：对空心板和组合箱梁（连续）分别计算其边梁（板）和中梁（板）的荷载效应，按照单梁效应进行试验加载，确定试验加载位置；按照整体截面计算荷载效应，按照整体截面效应进行试验加载，确定试验加载位置。最后对各测试断面荷载试验加载效率进行分析比较，结合规范与桥梁荷载试验实际应用，建议以边梁弯矩效应并兼顾中梁效应控制加载效率，加载效率的范围取为0.85～1.10之间。论文研究成果可以供今后相关规范的修订提供参考，也可为评定桥梁结构荷载承载能力提供依据。