连续亏损两年的中国远洋戴了2年的“*ST远洋”的帽子,虽然2013年报实现盈利2.35亿元,但盈利也是昙花一现,该公司2014年上半年继续亏损22.77亿元；中国长江航运集团南京油运股份有限公司的股票2014年4月份终止上市；*ST凤凰(A股股票代码000520)也暂停上市了。远洋运输业进入了金融危机后的大萧条时代,中国远洋运输业也面临着全行业破产的风险。近几十年来,远洋运输业在世界经济日益全球化,国际贸易日益频繁的推动下,获得了空前的发展。它基于远洋运输是随着各国经济发展而派生的,并为国际贸易服务,受世界经济和国际金融危机等周期性影响。经济周期包括了复苏、扩张、回落、衰退四个阶段,经济兴衰状况对航运的影响主要体现在直接影响、快速影响和深度影响。同时我们看到,在国内企业持续亏损的同时,马士基等世界运输巨头仍然取得了可喜的成绩。通过对比,我国企业亏损有远洋货物运输市场运力增速快于需求、供需失衡的矛盾激化、市场形势不容乐观的原因,不过在风险管理和风险控制方面也留给我们深思的空间。风险管理是近年来兴起的一门学科,它主要研究风险发生的可能性以及如何进行风险防范。面对如此特殊和巨大的周期性系统风险,远洋货物运输企业就不得不进行思考,如何做好风险管理,尤其是做好自身能够做好的非系统风险。本文以远洋货物运输企业为分析对象,从风险及风险管理的相关概念着手,通过对风险、风险管理的概念以及企业风险管理的构成与功能进行系统的阐述,并从多角度分析了风险管理的基本内容(如风险识别、风险评估、风险应对、风险预警等),并依据以上内容对应对风险的问题提出了规避策略。然后针对我国远洋货物运输企业具有高投入、高风险、高技术的特点,从系统性风险、财务风险、船舶投资风险等所面临的风险着手,详细地识别了远洋货物运输企业的风险。最后以风险识别分析为基础,对远洋货物运输企业的风险评估进行实证分析,进而提出了系统性风险、财务风险和船舶投资风险的应对手段。本论文在理论上可以丰富远洋货物运输企业风险管理研究课题,深化对远洋货物运输企业有关风险的认识和理解,加强预警和控制风险,以期进一步改善和发展风险管理理论。在实际应用中,可以为远洋货物运输企业规避风险、控制风险提供有益的思路和方法。通过本文的研究,提出了风险管理在远洋货物运输企业中的重要地位,为远洋货物运输企业在风险管理管理方面提供了一定的理论基础,尤其是在企业自身可控的财务、船舶投资风险管理中提供了可参考实例,希望能为我国远洋货物运输企业进行风险管理探索创新提供一定借鉴作用。