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涡轮发动机在航空航天领域发展迅速，涡轮发动机热端部件的高温氧化和热腐蚀的防护较为重要。热障涂层（TBCs）能够提高热端部件抗高温氧化和耐腐蚀性能，而表面强化技术能够使粘结层表面晶粒细化，促进Al、Cr等元素选择性氧化，快速生成致密的氧化膜，从而进一步提高了热障涂层的抗氧化和耐腐蚀性能。本文以GH4169高温合金为基底，采用大气等离子喷涂（APS）制备CoNiCrAlY粘结层，利用激光冲击表面改性技术对 CoNiCrAlY 粘结层进行表面改性处理。分析了激光冲击后粘结层的微观组织和力学性能变化，研究了激光冲击强化前后粘结层的抗高温氧化及热腐蚀行为，并分析了激光冲击对粘结层抗高温氧化和耐热腐蚀性能的影响规律。主要的研究如下： （1）通过激光冲击强化技术对等离子喷涂 CoNiCrAlY 粘结层进行表面改性。对其激光冲击参数进行优化，选取最优激光能量为15 J，其表面凹坑比较明显，且内部光滑，没有出现凹痕等缺陷。 （2）利用激光冲击强化技术对等离子喷涂CoNiCrAlY粘结层微观组织和力学性能进行了有效调控。等离子喷涂 CoNiCrAlY 粘结层存在大量的未熔融和半熔融态颗粒，呈现典型的堆叠层状结构。激光冲击后的粘结层表面的孔洞明显减少，并产生8~30μm厚度的塑性变形区，粘结层发生晶粒细化，细化后的γ/γ′相均匀分布在塑性变形区。粘结层表面最大显微硬度达到494 HV，提高了75.8%，最大表面残余应力为-385 MPa，提高了286.9%。 （3）对不同冲击次数下激光冲击前后的粘结层进行1000℃恒温氧化实验。氧化100 h后，喷涂态和抛光态粘结层表面氧化膜主要以(Ni,Co) (Cr,Al)2O4为主， TGO较为疏松。经过1次激光冲击后的粘结层表面氧化膜主要以Al2O3和NiAl2O4为主，TGO较为致密，主要为Al2O3，呈单一结构。当激光冲击次数增加到3次时，氧化膜主要以NiAl2O4为主，TGO呈双层结构，氧化膜未脱落。激光冲击使粘结层晶粒细化，为Al离子的短路扩散提供通道，在较短时间内形成Al2O3层，能够明显提高粘结层的抗高温氧化性能。 （4）对激光冲击前后的粘结层进行不同温度（800℃、900℃）的热腐蚀实验。腐蚀10h后：抛光态粘结层表面氧化物主要以疏松Cr2O3为主，氧化膜发生剥落，TGO呈双层结构。激光冲击后，800℃时粘结层表面氧化物为Al2O3，表现出优异的抗热腐蚀性能。900℃时粘结层中 Al 含量减少，不能充分提供形成Al2O3所需要Al元素，表面生成致密Cr2O3，阻碍了粘结层的进一步腐蚀，提高了粘结层的耐腐蚀性能。