挥发性有机物（VOCs）作为臭氧（O3）主要前体物而被研究防控是削减O3的关键环节。珠三角VOCs首要贡献源以轻型车为主的机动车尾气排放解析停留在稀疏样本量、单一工况这些局限性层面的考量,且无法精细化识别VOCs排放的动态特征。因此当前排放模型的构建等工作始终未能得到基于较全面实测研究的支撑。本研究针对当前研究的关键问题搭建了在线与离线VOCs测量系统,在珠三角地区开展台架测试实验,对广州市在用的国Ⅰ-国Ⅴ标准下的轻型汽油车VOCs高分辨率排放特征进行在线测量,联用在线仪器从动态的角度精细化识别排放变化以弥补离线测量的局限性,获取关键影响因素并尝试构建排放模型。在线与离线的测试从不同角度揭示了轻型车VOCs排放特征。离线简易瞬态工况（VMAS）与双怠速工况（TSIC）下VOCs成分谱具有不同程度的量级差异,VMAS取的排放因子略高于TSIC结果。综合其他研究对比,热运行状态下车辆排放显著降低。在线测量动态化识别发现国Ⅰ更新至国Ⅴ,VOCs总量排放降幅在99%的水平。随着国标加严,各类组分间的相关性普遍从0.90以上下降到0.31-0.74,醇类与其它组分出现负相关或无相关性。VOCs排放分布集中于变速阶段,高于怠速和匀速阶段所占比重,其中甲醛、乙醛和丙酮等OVOCs在不同变速阶段维持较高且稳定的排放。尝试构建轻型车排放模型是基于获取轻型车包含甲醛、乙醛、丙酮、MVK（丁烯酮）、MEK（甲基乙基酮）、苯甲醛、甲醇和乙醇在内的OVOCs排放因子,国Ⅰ-国Ⅴ排放标准下分别为12.48 mg/km、10.20 mg/km、5.41 mg/km、4.21 mg/km和1.61 mg/km,总体减排仅有87.2%。研究发现OVOCs排放与修正的碳燃烧系数（MCE）和比功率（VSP）密切相关,根据不同国标的车辆分别将VSP与排放率（ER）、MCE与基于里程对排放因子（EFs）进行拟合,获取了R~2在0.46-0.96水平的一阶线性函数关系ER=a1*VSP+b1、EFs=a2*MCE+b2,并且从结果进行了对MCE与OVOCs的EFs之间函数关系的简化,以修正的碳损失率（MCL）获取了较为简化的MCL与OVOCs EFs之间的正比例函数关系EFs=b2*MCL。鉴于这些密切关系而开发的模型可以预测轻型汽油车热运行状态下的排放因子,对OVOCs乃至于VOCs排放清单的编制做出重大贡献。鉴于此,本研究从离线与在线的角度识别了轻型车排放特征,构建模型以预测轻型车实际行驶中的排放情况,以OVOCs模型探索了机动车排放模型构建的思路和方向。