干式双离合器是双离合变速器(Double Clutch Transmission简称DCT)中重要组成部件,由控制挡位数为奇数的离合器1与控制挡位数为偶数的离合器2组成。干式DCT不仅可实现动力换挡、消除换挡顿挫感,且保留齿轮传动的高效率、紧凑、轻质量等优点,是未来变速器发展主流。但干式双离合器也存在工作环境密闭、散热差、高温磨损严重等缺点,且采用铆接装配的双离合器总成中任何零件出问题均需更换总成进行维修,维修成本高。本文重点对离合器1最常用工况(起步工况)与离合器2最常用工况(一挡升二挡工况)作对比,找出最危险工况,分析原因并提出了解决方案,对提高干式双离合器寿命具有重要意义。本文首先利用AVL-Cruise建立车辆动力学模型,仿真分析三类(慢起步、正常起步、急起步)油门开度下定油门加速下离合器1及离合器2产生的滑摩功以及滑摩功率,以此为依据计算热分析边界条件中的热流密度。建立并简化某干式双离合器压盘及摩擦片三维模型,运用计算流体力学(CFD)软件CFX对简化后模型进行流场分析,仿真计算8种转速下离合器空气流动情况,并利用经验公式差值计算热分析边界条件中的对流换热系数。利用上文计算热分析边界条件对压盘与摩擦片进行瞬态温度场仿真分析,提取并分析了离合器表面各处温度变化曲线,整体来看随着油门开度的增大,离合器1与离合器2温升均有增大,且离合器2温升普遍高于离合器1温升。且当油门开度过大时,离合器2温升迅速提高。从发动机与离合器转速差角度,解释了离合器2滑摩温升普遍高于离合器1的原因,最后提出了在保证驱动力矩前提下尽量降低离合器2与发动机转速差的控制策略,以降低离合器2过高的滑摩功。