随着我国西部大开发和中部崛起战略的不断深入，山区高等级公路建设得到了大力发展。由于受到山区地形地貌条件的制约，高填方路堤已成为常见的路基型式。沉降变形和稳定性关系高填方路堤建设的成败，一直是人们普遍关注的问题。本文对高等级公路高填方路堤的沉降规律和变形特性进行分析，并对高填方路堤的稳定性及其影响因素进行探讨，主要内容如下：（1）通过在选取的两处典型高填方路堤的各级台阶处布置沉降观测仪器，对施工期间两典型高填方路堤的沉降进行了连续监测，对沉降数据进行了拟合。结果表明下层路堤比上层路堤先进入沉降稳定状态；路堤填筑过程中，由于上覆填土的挤压，下层填土存在局部隆起现象；高填方路堤沉降随填土高度呈较好的线性关系；填土之初路堤累积沉降量随时间不断增加，而后沉降速率将减小，沉降趋于缓慢。（2）依据所选取的典型高填方路堤断面特征，采用数值模拟手段对两处典型高填方路堤的变形和应力特性进行分析，分析不同填料条件和不同铺装厚度条件下路堤的变形情况和应力状态。结果表明采用中风化绢云石英片岩作为填料路堤变形小于碎石土；铺装层厚度40cm和80cm时路堤的位移和应力相差不大。（3）采用条分法对两处典型高填方路堤断面的稳定安全系数进行了计算。在计算中考虑车辆荷载，对采用碎石土和中风化绢云石英片岩作为填料的高填方路堤稳定性和潜在滑动面的变化规律进行了分析。同时，基于强度折减理论，采用数值模拟分析不同参数条件下路堤边坡安全系数的变化规律。结果表明考虑地基影响时路堤断面整体稳定性安全系数低于堤身；通过放缓边坡措施可提高路堤边坡稳定安全系数；路堤整体稳定性随填料黏聚力和内摩擦角的提高而提高，当黏聚力大于5kPa，内摩擦角大于15°后，路堤稳定性安全系数增速减慢；路堤填料模量、剪胀角和泊松比对路堤稳定性系数影响较小。本文的研究成果对高填方路堤沉降变形规律和稳定性的计算提供了参考依据，对山区公路高填方路堤的设计与施工具有重要的参考价值。