汽车非独立悬架中常用的弹性元件钢板弹簧，不仅仅是弹性元件，同时又是传递纵向、侧向地面作用力的传力元件。钢板弹簧在工作中不断的承受来自各个方面的力，复杂的工作环境决定了钢板弹簧的设计必须其可靠性问题，否则可能出现疲劳断裂。同时钢板弹簧的设计还关乎汽车的行驶平顺性和安全性。但是钢板弹簧不仅结构复杂，而且其受力状态、簧片间摩擦等都在不断变化，导致钢板弹簧精益设计较为困难。而现代CAE（Computer Aided Engineering）技术的成功运用为解决此类问题另辟蹊径。本论文首先对多片钢板弹簧的一般设计过程进行了回顾，接着又详细介绍了几种传统的钢板弹簧设计计算方法（共同曲率法、集中载荷法、综合法等），在分析各设计方法的特点基础之上，最终选择非线性有限元分析作为本研究的基础。通过试验的方法，在实验室内模拟钢板弹簧在实际负荷情况下的准确受载情况，对某款轻型汽车的正装少片簧进行了刚度测试试验，通过对多组加载和卸载试验结果的拟合，得出了该板簧的垂直静刚度和不同幅值、加载频率下的垂直动刚度，并对得到的结果进行总结分析。针对正装和反装钢板弹簧模型，考虑了它们在实际工作过程中存在的大变形、片间接触和摩擦等非线性因素，应用有限元软件ABAQUS的非线性模块，对两款板簧的强度、刚度特性进行了研究。分析结果表明所设计钢板弹簧刚度、强度满足使用要求；动、静刚度存在差异。对钢板弹簧施加动载荷，结果表明钢板弹簧的动刚度和静刚度存在差异；在不同加载频率和加载幅值下，其迟滞效应和阻尼特性也存在差异。