随着近些年来商用车市场发展,用户对商用车驾驶室使用环境的品质提升提出了更高的要求,其中影响驾驶室乘坐舒适性的室内噪声是用户的重要关注点。降低驾驶室内噪声可以提升用户满意度,同时可以提升公司产品形象,为企业创造重要的经济效益。本文是在公司事业计划“驾驶室使用环境品质提升”的背景下,对某重型商用车白车身进行有限元建模,创建驾驶室声学有限元模型,通过对驾驶室结构和声腔耦合系统进行灵敏度计算和贡献量分析,找出驾驶室室内噪声的主要贡献部位,提出阻尼减振方案,并经整车道路噪声试验测试,在80km/h匀速行驶状态下,可降低驾驶室室内噪声1.6dB(A)。主要研究内容如下:(1)利用Hyper Works对现生产驾驶室结构进行前处理,创建了白车身有限元模型,计算了白车身的自由模态,对模态频率和振型进行了分析,为后续驾驶室隔振降噪提供了参考。(2)在LMS Virtual.Lab软件中建立了驾驶室室内声腔有限元模型并与结构进行耦合连接,进行驾驶室灵敏度分析,确定了驾驶员右耳处的峰值声压及对应频率,为后续对驾驶室室内噪声分析提供指导(3)对驾驶室室内声腔外部的车身钣件按分块分别计算声学贡献量,对驾驶员右耳处噪声贡献大的板件进行重点关注分析,结合驶室结构响应中板件的振动变形,设计车身板件阻尼优化方案,并对阻尼优化后的驾驶室进行声学灵敏度计算,显示阻尼优化后,场点处该驾驶室室内噪声值变低。(4)按阻尼优化方案生产实车并于现生产方案车进行噪声测试对比,得出阻尼优化后的驾驶室隔声性能显著提升,确认该阻尼优化方案通过试验验收,可在生产样车上批量实施。本文首先建立白车身结构模型,并相应创建了驾驶室内腔声学有限元模型,基于声腔灵敏度和板块贡献量分析法,得到了驾驶室车身钣件阻尼优化方案,通过实车道路噪声测试验证该优化方案有效,实现了降低驾驶室室内噪声的目标,提升了公司产品的竞争力,并建立了驾驶室室内噪声优化的设计流程,对其他平台驾驶室结构降噪具有很大的参考价值。