系杆拱桥是一种梁拱组合结构体系,可以充分发挥梁受弯,拱受压的结构特点,外部属静定结构体系,广泛应用于我国公路、铁路、城市桥梁建设中。目前中大跨拱桥的主梁常采用箱型梁形式,箱梁在受弯时,存在剪力滞后现象,如不加以考虑,严重者会造成结构的开裂甚至破坏。针对这种现象,国家公路桥涵设计规范给出了部分简单结构的翼缘有效宽度的规定,但对于下承式系杆拱桥这类以承受压弯荷载为主的结构并没有给出具体的规范要求,因此,对下承式宽箱系杆拱桥的剪力滞效应进行研究具有一定的现实意义。本文以某下承式宽箱系杆拱桥为工程背景,重点分析了不同加载形式与施工过程中主梁顶板横、纵向剪力滞效应并对相关结果进行了讨论。采用能量变分法推导了单箱七室箱梁的控制微分方程和边界条件,得出各翼缘板的应力计算公式,并与有限元模型分析结果对比,验证了能量变分法和实体单元模型用来分析下承式宽箱系杆拱桥是可行的,同时推导了压弯荷载作用下综合剪力滞系数的计算公式。之后利用Midas/Civil建立了单箱七室系杆拱桥的实体模型和杆系模型,对全桥加载和最不利加载下的特征断面顶板剪力滞效应进行了分析,结果表明:靠近支点附近的箱梁顶板正负剪力滞效应同时出现,剪力滞系数最大值均出现在中支点截面腹板与上翼缘交界处,远离支点的受压区截面正剪力滞效应明显;按影响线最不利位置加载并不会加大中支点附近的剪力滞系数最大值,而远离中支点的跨中附近剪力滞系数有所增大。进一步对拱桥施工阶段和成桥后的纵向剪力滞分布规律进行了分析,结果表明:拆除支架使距离端支点37.5～72.5m范围内的主梁顶板应力值发生了突变,成桥后端支点、边跨3L/4、中支点、中跨L/4、集中力作用点附近同样有应力突变。最后对单箱七室下承式系杆拱桥的翼缘有效宽度计算系数进行了对比分析,结果表明:按规范计算的系数偏大,无法保证结构的安全使用,中支点截面规范系数0.87,与有限元结果0.48差距过大,研究分析后,单箱七室下承式系杆拱桥远离中支点截面时,有效宽度修正系数偏安全取0.78,中支点截面偏安全取0.55。综上所述,下承式系杆拱桥剪力滞系数的变化规律与施工阶段、加载形式、拱脚推力作用范围以及支点位置有密切关联。在设计阶段,应考虑不同梁段采用不同的有效宽度修正系数;在施工阶段,应重点监控拱脚推力作用范围内腹板与上翼缘交界处的应力值突变;在成桥使用阶段,偏载对剪力滞系数有明显的影响,但量值较小,不作为主要监控依据。