针对老路拓宽改扩建工程中新老路面结合部沥青路面易出现反射开裂、差异沉降及车辙变形等问题,依托浙江省衢州市开化城关(独山)至江西省(白沙关)省际公路K6+000~K6+600段全长600m的老路拓宽工程试验路段,通过大量的室内外试验分析及工程验证,对双绞合钢丝网加筋新老路面结合部的应用技术进行深入研究。1)通过双绞合钢丝网、自粘式玻纤格栅、钢塑复合土工格栅以及聚酯长丝土工布等原材料的物理力学性能试验,结果表明原材料均符合相关规范要求,且双绞合钢丝网的物理力学性能优于其他加筋材料,据此提出了其工程特性与物理力学性能参数。2)通过不同加筋方案的大马歇尔层间结合组合试件的剪切和拉拔试验,结果表明,双绞合钢丝网与未加筋的层间结合性能相当,按层间结合性能的强弱依次排列为未加筋>双绞合钢丝网>自粘式玻纤格栅>钢塑复合土工格栅>聚酯长丝土工布。3)通过车辙、低温弯曲及冻融劈裂试验评价了各加筋沥青混合料的路用性能。结果表明,与未加筋相比,各加筋沥青混合料在抗车辙及低温抗裂性能方面均有显著改善,只有在抗水损害方面有所减弱,双绞合钢丝网总体上具有优良的路用性能,自粘式玻纤格栅次之,钢塑复合土工格栅一般,聚酯长丝土工布较差,由此确定了双绞合钢丝网最佳铺设位置。4)通过确定试验路设计方案,铺筑了试验路,并总结了双绞合钢丝网的施工工艺。为了检验各加筋沥青路面使用效果,对试验路进行了检测。检测结果表明,与未加筋相比,除平整度稍有减弱以外,其他均优于普通的沥青路面。总体上,双绞合钢丝网综合使用性能最佳,自粘式玻纤格栅次之,钢塑复合土工格栅一般,聚酯长丝土工布较差。总之,本研究提出的双绞合钢丝网的物理力学性能参数、最佳铺设位置以及施工工艺等,为双绞合钢丝网加筋新老路面结合部的进一步推广应用提供了合理的科学依据并积累了成功经验。