汽车动态参数是汽车运行状态的直接体现，它不仅在汽车性能分析评价中具有重要的意义，同时它还是汽车上一些关键电控装置，如ESP等的控制参数。一直以来对汽车各种动态参数的测量不仅是测试系统开发方面的需求，也是汽车性能提升的关键，由于传感器技术或成本方面的限制，对汽车各种动态参数的直接测量也有一定的限制。因此研究低成本、高精度、高可靠性的汽车动态参数的测量方法具有重要的现实意义及理论价值。本文旨在利用GPS信号作为基本参数将多GPS之间的关系进行拓展，研究基于单一GPS信号的汽车动态参数的测量方法。首先系统地研究了多GPS的架构以及多GPS测量定位参数与汽车关键动态参数之间关系，为了有效的消除GPS定位误差，利用多GPS架构之间的几何约束关系，提出了一种测量数据矫正方法。该方法分为初始矫正及实时矫正两个模块，可以有效的保证多GPS之间的相对位置和汽车运行轨迹的精确性。基于多GPS架构，用三个GPS构成了汽车关键动态参数的测量系统。为验证测量的正确性，在测试系统硬件中植入了姿态航向参考系统（陀螺仪），在此基础上还建立了多种多GPS构架分析，如直角三角形、等边三角形，并考虑不同边长等因素的影响。利用LabVIEW软件平台进行了汽车动态参数测量系统的开发。该软件设计中主要包含了：串口通信、数据采集矫正方法及基于GPS的汽车定位参数计算等关键模块。该系统根据单一GPS信号进行了汽车运行轨迹、车速、横摆角速度、质心侧偏角、侧向加速度以及转向半径等关键动态参数的测量。最后利用实车进行了验证工作，根据汽车操纵性评价的国家标准，利用多GPS架构的测量系统进行了稳态回转、蛇形及转向轻便性三个试验。在测试系统中还采集了陀螺仪的数据，作为比较多GPS构架所测量的动态参数的基准。通过实车测试完成了汽车行驶轨迹、车速、横摆角速度、质心侧偏角、侧向加速度以及转弯半径等汽车关键动态参数的测量。通过测量结果对比，表明了当前开发的多GPS架构的汽车动态参数测量系统不仅能完成汽车上关键动态参数的测量，还具有单一数据融合度好、精度高和可靠性强等特点。对多GPS架构的汽车动态参数测量的数据处理方法以及多GPS布置形式等的研究，为后续应用提供了可靠地依据，为进一步的汽车性能评价及控制系统开发打下了一定的基础。