近年来,公交企业在交通减排上的社会责任促使其重新思考如何在为居民提供高效服务的同时,尽量减少公交车尾气排放。区间车可以通过缩短车辆行驶里程来节省乘客候车时间并减少公交排放,而大站快车减少了车辆的停站次数,通过优化车辆运行工况使乘客在车时间与车辆排放减少。因此,本文将区间车与大站快车作为全程车的辅助调度形式,开展组合调度优化模型研究。本文首先设计了两种全程车、区间车与大站快车的组合调度模式,在上述组合调度模式的设计场景下对公交运行过程进行短行程划分,结合基于机动车比功率得出的公交车排放因子,对组合调度模式下的公交车尾气排放进行量化。通过推算现状客流OD数据,分析组合调度模式中乘客出行选择行为,对不同乘客出行选择下的客流OD进行估算。在模型构建与求解部分,在考虑乘客与公交企业效益的同时,将减少公交车尾气排放作为模型的优化目标之一,并考虑满载率、发车间隔与线路配车数的约束,针对不同的组合调度模式构建组合调度优化模型,设计遗传算法对两种组合调度优化模型进行求解。最后以北京市典型公交线路为例,求解最小化乘客出行时间成本、公交企业运营成本与排放影响成本的调度策略,将两种调度策略下的系统成本与现状进行对比。结果表明,两种组合调度模式的优化调度方案均实现了总成本效益的提升,且调度模式二的总成本效益更优。最后选取客流需求与线路配车数对调度优化策略及成本进行敏感性分析,验证了模型的稳定性。本文的研究成果为公交企业选择合理的组合调度模式,并实施高效经济环保的组合调度策略提供了科学支持。