随着我国机动车保有量的不断攀升,发动机排气污染物给环境大气带来的危害越来越大。2012年柴油车的氮氧化物和颗粒物排放量占到了机动车总排放量的70%以上,其中重型车用柴油机是主要贡献者。唯有实施更加严格的排放法规才能有效地控制汽车排气污染物对人类生存环境造成的危害。柴油机排放污染控制的研究工作很大程度上依赖于精准的排放测试系统,目前国内主要使用分流稀释采样系统和全流稀释采样系统对柴油机进行排放污染测试。本课题根据国家环境保护局2005年1月1日颁布的GB17691-2005排放法规使用两套排放测试系统对某一重型柴油机进行测试,试图通过分析试验结果找到两种排放测试系统之间的相关性。国内对发动机排放测试技术的研究相对较少,在大量参考国外学者研究的基础上,明确分析了发动机排气污染物的危害与生成机理,并结合目前国内的排放法规制定相应的测试试验方案。首先研究了发动机工作参数:中冷后进气温度、排气背压、进气温度和进气压力对气态污染物和颗粒物采样结果的影响。验证试验间发动机和测试设备的一致性后,测试试验采用单一变量法,即在额定点保持其它工作参数不变,仅改变某一参数进行ESC稳态试验循环。测试结果表明四种工作参数对NOx、HC、CO和PM的采样结果影响都比较大。采样系统参数设置是影响采样结果的又一重要因素,通过单一变量法进行对比试验,采用排放法规中规定的ESC稳态试验循环分别研究分流采样系统和全流采样系统的采样参数对颗粒物采样结果的影响。主要分析的参数有分流采样系统的稀释比、滤纸前温度、稀释通道停留时间、滤纸荷重以及采样时间对颗粒物采样结果的影响;同时分析了全流采样系统的稀释后排气总流量和次级稀释比对颗粒物采样结果的影响。根据以上试验测试的数据,在统计分析软件SPSS中根据最小偏二乘算法(PLS)以颗粒物排放量和气态污染物排放量为因变量进行建模分析。全流采样系统和部分流采样系统的模型建立都比较成功,通过对二者颗粒物排放量模型的对比得出部分流采样系统可以代替全流采样系统的结论。