随着我国经济的快速发展,人民生活水平显著提高,消费能力逐渐提升,人们对运输市场的需求量显著增大,乘客对出行安全性、时效性、舒适性的要求不断提高,因此,我国高速铁路客流将呈现稳定上升的态势。近几年,随着我国高速铁路网络的建成投产,高速铁路列车开行的运输距离逐渐增长,经济较发达地区的高铁运输客流非常集中,且客流量不断增长,部分高速铁路列车运行图已几近饱和,由于高速铁路列车运行图自身的特性一一列车密度大、运行间隔小,导致运输距离过长的高铁列车在内部运输组织面临列车运行干扰、动车组效率降低、检修次数增多及检修费用增加以及检修作业时间与运行时间干扰等问题,因此合理制定高速铁路列车开行运距对改善能力紧张区段通过能力利用水平、完善高速铁路列车运行图编制等具有重要意义。本文在对国内外相关问题研究基础上,经过理论论证、模型构建及求解,主要取得了以下成果：首先,论文详细介绍了我国高速铁路网的构成,总结了高速铁路的运输组织模式及其运营特点,并对高速铁路列车开行合理运距的影响因素进行了归纳分析；其次,论文从内部运输组织角度,以列车运行线间的相互影响为关键问题选取列车运行干扰作为本文的研究对象,根据高铁列车运行干扰的累积效应,运用泊松分布分析了高铁列车运行干扰机理,并结合缓冲时间作用机理建立了高速列车组的后效晚点时间计算模型；然后,与既有线对比分析得出高速铁路列车运输距离与运行图结构的关系,建立了某列车受到干扰后所影响后续列车数的计算模型；最后,通过高速铁路列车计划运行图与列车运行潜在冲突作用的反馈调整机制,提出了一种根据给定运行计划图的潜在冲突计算,根据运行图中潜在冲突域取值范围的分布情况,分析制订了高速铁路列车合理运距的方法流程。经算例验证,本文的所设计的模型算法和方法流程是有效的。本文的研究成果能同时最大化满足旅客运输市场需求与高铁内部运输组织的需求,对我国高速铁路的未来发展建设提供了一定的参考价值。