高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础,而路基作为轨道结构的基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内,这无疑就是对高速铁路的沉降稳定提出了很高的要求。因此,本文依托国家自然科学基金项目:“客运专线无碴轨道红粘土地基变形特性与动力稳定性研究”(50778180)和铁道部科技研究开发项目:“武广客运专线灰岩残积层红粘土路基变形特性及路基边坡稳定性试验研究”(2005K002-B-2-1),通过室内试验、现场原位测试、数值分析等手段,从经验公式研究以及沉降计算两大部分着手,对武广客运专线红粘土地基进行深入研究。主要内容如下:1、红粘土作为一种特殊性的土类,其工程性质存在很大的地理性差异。本文对有工程代表意义的工点(咸宁,泉口,岳阳,以及耒阳,郴州等工点)取样进行室内土工试验,总结出了其物理力学性质的分布规律及各指标间的相关关系;2、将室内的压缩试验数据与现场的原位测试试验相结合,研究了静力触探指标(如端阻力q_c,侧摩阻力f_s等)与沉降计算重要参数压缩模量Es之间的经验关系,并进行了相关性检验,以指导工程实践;3、研究了贯入击数N与压缩模量Es之间的经验关系,并进行了相关性检验;4、基于Plaxis有限元程序,对于有代表性的工点进行了理论沉降计算。并根据现场的大型平板荷载试验的实际加载和开挖情况,在模拟地层沉降时,分别考虑直接加载和考虑基坑开挖两种情况,并对比实测的数值,得出考虑开挖后有限元计算更能贴近土层实际的变形;并在此基础上,综合考虑了土层性质、渗透系数、以及泊松比等参数对于红粘土地基沉降的影响;5、根据固结理论,对传统的分层总和法作了较大的改进,采用细层法进行路基主固结沉降计算;利用Visual Basic平台,编制了可视化应用程序,以进行沉降计算和修正值计算。