随着高等职业教育专业课程的不断改革，“教学做”一体化的教学模式一直作为高等职业院校研究的重点内容，如何真正的实现“教学做”一体化也成为高等职业院校重点要解决的问题。为了解决这些问题，很多高职院校在硬件上进行了大量的投入，于是五花八门的实训台被应用于教学。通过这些实训台的使用，解决了“教学做”一体化的问题，但也出现了新的问题。很多学生在实训台上面会操作、会检测、会诊断，一到实际的车辆上就抓不住头脑，不知所措。面对这个问题，本人认为，实训台的开发和研制不能破坏车辆原有的特征，虽然将发动机固定在台架上，并在控制面板上接出来很多端口，操作是方便了，但是附加的太多线束改变了电控系统的很多参数，造成实训台与实际车辆之间出现了数据误差，容易误导学生。学生在实训台上学会了检测端口检测，但在车辆上却不知道应如何进行，甚至很多学生不清楚各元件的安装位置，造成学习效果差。针对以上种种问题，为了使“教学做”一体化教学模式的高效运行，本人结合多年的教学与维修经验，设计了这款基于ME7.9.7发动机管理系统的故障实训车。该实训车的设计与研究基于目前市场上较先进的带电子节气门的电控平台进行，该平台在市场上装车量较多，控制系统与诊断系统较为先进。本设计打破传统实训台设计模式，以奇瑞A3车型为基础，在A3车上进行设计和改造，通过在电控系统的输入元件和输出元件上加装控制元件，对输入电控系统ECU的数据与ECU输出的数据进行干预。设计中在传感器上设计开关电路来控制传感器各线束与电源线或搭铁线之间断路或短路设置。在执行器上设计开关电路来控制执行器各线束与电源线或搭铁线之间断路或短路设置。在各线束上设计诊断接口，以便于学生读取数据或利用信号发生器来实现无故障码故障的设置。通过这些设计来控制车辆产生预期的故障代码，形成预期的故障现象。本文对实训车电控系统中涉及的各输入元件和输出元件的安装位置、作用及原理进行了分析；对元件电路设计与使用方法进行了阐述；对实训车的调试进行了总结和验证。通过该实训车的设计与使用证明，该实训车操作简单，实用性强，能够设置市场上搭载该电控系统的所有车型的所有故障；该实训车能够实现所有数据的动态检测；能够模拟真实环境下所发生的故障现象；能够满足“教学做”一体化教学模式的需要，实现了学习与工作的有效对接。