随着近几年我国高铁工程的建设发展,高铁线路的主要枝干网络已经成形,高铁的建设已经迈入城际线路的新阶段。而一些投入使用多年的高铁站,也暴露出高铁站与其周边城市区域发展不协调、不均衡的现象。国家发改委与2008年发文提出,我国现有高铁站周边区域的发展模式仍比较初步,有些地方的站区发展,不同程度地存在定位偏差、模式单一、配套缺失的问题。因此,在铁路客站的概念设计阶段,也越来越重视强调高铁站与周边城区协同策划设计。磨憨站位于泛亚铁路中线,定位为中小型规模的线侧式站房,是我国面向东盟国家的口岸站之一,位于区位较偏远、发展较滞后的云南南端边境山区。而政府计划通过高铁工程的建设,引领该地区大力发展边境贸易,联检物流,商业旅游,成为国界区域的枢纽中心。因此,除做好站房单体设计之外,在磨憨站设计规划中,如何使站城融合发展,让磨憨站“带得动”,让磨憨小城“接的上”,进而让磨憨成为国界区域的枢纽中心,是规划布局的胜负手。因此,在作者参与的该站投标设计阶段结束后,选择以此站为题进行研究设计,调整原任务书设计范围及设计内容,从站区与枢纽结合一体设计的思路出发,展开研究设计。针对目前高铁站站区设计发展的理论及现状,结合具体条件,提出了磨憨站整体站区设计的三个总体定位原则,并从两个设计角度勾画站区核心区布局蓝图,最终提出了有创新性的站房功能流线设计概念。设计范围涵盖站区、站区核心区及站房枢纽,是一次全面综合的自上而下的设计。