目前,我国铁路建设正处于飞跃发展时期。无缝线路是铁路工程建设的重中之重。为了使铁路列车能够平稳运行,乘坐的旅客有舒适感,同时既能降低铁路线路的养护与维修工作量,又能延长线路设备及机车车辆的使用寿命,就必须尽可能的减少和消除铁路线路的钢轨接头,从而消除车轮对钢轨接头的冲击,这也是无缝线路在现代化轨道中得以发展的必然原因。由于我国地理区域辽阔,东北部地区温差明显,导致钢轨内温度应力变化幅度较大。因此,研究在高寒的海拉尔地区铺设跨区间无缝线路的课题显得尤为重要。针对东北地区拟建海拉尔南站的特殊性,本文在无缝线路计算中通过使用当地气象统计温度,合理的选取机车、轨道等参数,对温差较大情况下的无缝线路进行锁定轨温计算。采用线路稳定性及钢轨强度的计算方法,并考虑了两种性质不同的变形波长,运用最大当量静荷载作为车轮荷载,检算了线路的稳定性和钢轨强度。道岔计算中考虑合理采用辙跟阻力、道床阻力、钢轨扣件阻力等参数,使用连续型里股钢轨,进行无缝道岔温度附加应力的计算分析,同时对道岔的稳定性、钢轨强度及尖轨位移进行计算。通过计算表明,在计算锁定轨温范围内进行铺设跨区间无缝线路,线路和道岔的稳定性及钢轨强度能够满足要求。本文以国铁滨洲线拟建海拉尔南站引出呼伦贝尔工业园区专用铁路工程实例为依托,采用了区间以及跨区间无缝线路的设计方法,通过对无缝线路锁定轨温的计算,以及对无缝线路的稳定性、钢轨结构的强度研究探讨,认为海拉尔地区在既有无缝线路基础上进行跨区间无缝线路的铺设工作,不仅具有很强的可行性,而且与海拉尔同纬度的高寒地区铺设跨区间无缝线路具有推广性,从而使得重载运输在东北地区能够得到进一步的发展。