地铁是一种大运量且运行轨迹单一的交通方式。一旦发生事故,局部车站将聚集大量乘客,如果不能及时疏散,将产生巨大的出行延误。因此,运用合理的方法设计应急接驳线路并尽快将接驳公交分配至线路上对保障地铁系统的运营有重要意义。本文通过场景调查了解地铁突发事件下受阻乘客对出行方式的选择倾向,根据调查分析建立假设。针对简单地铁网络突发事件下受阻乘客的应急疏散问题,设计应急接驳公交线路。归纳OD车站间的地铁线路中断类型,罗列备选接驳公交路径类型。首先,建立可行路径生成模型,搜索中断OD车站间的可行路径,包括换乘地铁、直接接驳公交和间接接驳公交。其次,建立考虑车站容量限制的最优路径选取模型。生成k短备选路径,结合惩罚路径形成接驳网络,通过客流分配选取OD车站间的最优路径。基于车站容量反馈确定k值,通过循环算法逐渐增加k值直至接驳网络中无瓶颈车站,获得初始设计方案。最后,考虑接驳公交资源限制,合并和过滤初始接驳路线,得到最终线路设计方案。为合理布局应急接驳公交蓄车点,使地铁发生事故时能在最短时间内将所需数量的接驳公交车辆由蓄车点分配至接驳点,根据当前地铁管理部门常用的应急接驳方案选定接驳起始位置,构造以接驳起始点为圆心,接驳需求时间为半径,比较接驳公交达到时间的覆盖结构。指出地铁应急接驳与一般应急救援问题的区别之处:全部的需求量并非在事故发生初始即刻产生。建立以接驳延误为目标函数的反向集合覆盖模型,生成蓄车点选址方案。以具体地铁网络为例,对比分析不同约束条件下的线路设计和选址方案,研究数据表明:1)生成的接驳线路设计方案能明显降低受阻乘客出行延误,提高地铁突发事件下的应急疏散效率;2)将车站乘客控制在容量阈值以下对保障接驳线路设计的必要性;3)直接接驳公交路径适用于短距离出行,间接接驳公交路径适用于中长距离出行;4)通过主动搜寻供给的方式,能够最大化利用接驳公交资源;5)选址对接驳起始点的位置、接驳需求量以及事件发生概率有较高的敏感度。