航空公司收益管理水平的高低决定其是否能抓住机遇迎接挑战。而舱位控制是航空公司收益管理的核心研究内容,决定航空公司收益管理水平的高低。传统收益管理舱位控制决策,过度依赖预测精度,且假设旅客完全理性。依赖需求预测精度使得航空公司在供需不平衡时处于被动地位,造成空座损失或旅客需求无法满足的问题。完全理性假设下的旅客只采取最优购票决策,难以实现舱位控制模型中的最大化期望收益。因此本文研究旅客决策惯性和灵活舱位控制来应对传统舱位控制决策的弊端。首先分析旅客决策惯性产生原因和影响因素,整理出可接受准则、满意准则和旅客惯性决策集三种典型的旅客决策惯性评估标准,并对三种惯性评估进行模型建立和理论分析。在此基础上提出旅客购票选择网络问题,并选择可接受准则为评估标准,建立基于可接受准则中惯性决策阈值的旅客购票选择网络均衡问题的模型,研究旅客异质性对选择网络均衡模型的影响,得出选择路径中决策阈值小的旅客类型对选择网络均衡起决定作用的结论并且通过数值算例进行详细说明和分析比较。再结合预定限制控制决策基础理论,建立航班容量发生真实改变时的灵活舱位控制问题模型。从容量调整灵活和进行容量调整的时刻灵活两个角度对模型和问题在不同场景下的应用进行分析,通过数理角度对灵活舱位控制模型在实际问题应用中容量参数、时刻参数的选取及计算给予验证。研究得出灵活舱位控制的目标函数与四个灵活参数的变化关系并非完全单调,在一定范围内单调递增,超过零界点后递减的结论。且得出目标函数关于容量减少的变化率大于容量增加的变化率等结论。研究将灵活舱位控制模型的期望收益和低价座位预定限制水平与FCFS(先到先服务)模型的期望收益进行比较,得出灵活舱位控制的收益优势与灵活参数的关系是非单调的,且比FCFS策略有明显的收益优势的结论。并通过求解数值算例,对灵活舱位控制问题中的结论进行详细描述和验证。最后本文结合旅客决策惯性和灵活舱位控制决策提出相邻航班机型调换和运力规划两种策略。对考虑旅客决策惯性下的容量可变的灵活控制问题进行拓展研究,并分别给出两种策略适合的应用场景和针对问题。建立旅客决策惯性下的运力规划策略的问题模型,对两种策略的可行性进行分析说明。