随着我国城市化进程的加快,软土地区地铁工程进入了高速发展时期,结合我国地震频发且震害严重的基本国情,本文通过室内小试样试验和数值模拟对可液化场地及其浅埋地铁车站的强震响应机制开展研究,研究成果为可液化场地中地铁车站的抗震设计提供理论依据。本文主要研究内容包括以下3个方面。（1）基于室内静、动力三轴试验,研究不同围压下饱和砂土的力学特性,获得饱和砂土力学参数与场地埋深的函数关系。基于静三轴试验数据,拟合得到饱和砂土切线模量与埋深呈线性函数关系;基于动三轴试验数据,拟合得到饱和砂土最大动剪切模量与埋深呈幂函数关系,剪切模量比随围压的增大而减小,阻尼比随围压的增大呈减小趋势。基于室内三轴试验数据的拟合分析,验证了饱和砂土的物理力学参数随场地埋深而变化,在数值模拟中建立剪切模量为均值的均匀砂土场地和剪切模量随埋深线性变化的不均匀砂土场地。（2）基于FLAC^3D建立两种场地条件的可液化砂土自由场三维数值模型,通过多幅值地震动输入,探究可液化自由场的强震响应机制。可液化砂土场地的孔隙水压力和有效应力的发展规律取决于所施加地震波的波形。可液化砂土场地的超孔压比随埋深的减小而增大,场地浅部最先液化,不均匀砂土场地浅部更易液化。随着加速度峰值的增大,液化区逐渐由场地浅部向深部发展。可液化场地对地震波具有“隔震”效果,“隔震”效果与场地孔压的发展程度密切相关。可液化砂土场地的水平向、竖向位移均随加速度峰值的增大而增大,场地的位移发展规律与孔压的发展程度相关。（3）在两种可液化砂土自由场中引入地铁车站,通过多幅值地震动输入,探究可液化场地及其浅埋地铁车站的强震响应机制。远离车站处场地的液化发展规律与自由场相同,随着加速度峰值的增大,液化区从场地浅部向深部发展;近结构处场地中车站下部区域最先液化。远离车站处场地地表发生沉降,近车站处场地地表发生上浮,不均匀砂土场地中地铁车站的上浮量明显大于均匀砂土场地。地铁车站的上浮现象是由于侧墙两侧液化土体向车站底部循环流动和车站下部场地孔压发展产生的上浮力共同作用导致的。地铁车站的应力响应随加速度峰值的增大而增大,不均匀砂土场地中车站结构应力值略大,车站中柱,中柱与顶、底板的交接处,侧墙与顶、底板的交接处为典型受力不利位置。本论文有图85幅,表17个,参考文献122篇。