随着交通基础设施的大规模建设和道路交通工程技术的提高,近年来道路交通已经向自然生态区域腹地延伸,使道路及其沿线区域成为人与自然的重要交界区域,随之产生严重的噪声污染问题,对原有生态环境产生了影响。国内外学者着眼于自然界生物与交通相关环境间的相互作用关系进行了研究,但针对道路噪声对鸟类的相关研究成果仍很欠缺,且现有研究仍多针对具体环境进行野外实地观测、描述、统计,噪声干扰作用机理及规律研究相当匮乏。如何减小道路交通噪声对原有生态的危害,更加有效的保护野生鸟类,成为了亟待解决的研究问题。尤其是在中国,道路交通等基础设施建设仍在如火如荼的进行,加快生态道路建设已成为建设和谐社会的重点问题。本课题即针对以上问题,采用室内实验的方法,通过控制变量,排除了次要的干扰因素,研究不同声压级道路交通噪声对画眉鸟的典型生物节律行为和退避距离的影响,以探求道路交通噪声影响下,鸟类以上行为变化的量化规律。研究成果丰富了道路交通噪声对鸟类影响研究领域的物种数据库,为后续研究提供数据支持,并为生态道路交通的建设提供理论依据,课题的研究方法将为今后相关研究提供可移植的技术路线参考。研究结论如下:1.被试画眉鸟在不同声压级道路交通噪声影响下,其典型生物节律行为数量、行为时间较对照组均有变化,但不同行为受到的影响的显著性不同。当干扰噪声声压级达到60dB时,各实验组被试画眉鸟早间行为时间已产生明显变化。且影响不随干扰噪声声压级增大而增大;当干扰噪声声压级达到80dB时,对各实验组被试画眉鸟昼间跳跃行为数量影响明显;不同声压级道路噪声声压级对鸟类昼间取食、饮水行为数量影响不明显;在70dB、80dB道路交通噪声对被试画眉鸟傍晚行为时间影响明显,且各实验组受影响大小与干扰噪声声压级大小有关;70 dB、80 dB道路交通噪声对被试画眉鸟夜间休息质量影响明显,且各实验组受影响大小与干扰噪声声压级大小有关。2.在80 dB道路交通噪声干扰下,被试画眉鸟会产生明显的退避行为,其在实验空间的分布位置与距声源位置的关系基本满足关系式y=0.0082x2-0.0991x+1.1555;当声压级差值达到8 dB左右时,画眉鸟退避距离达到其所能退避的距离的90%,当声压级差值达到13dB左右时,其退避行为已达到其退避距离上限;定义画眉鸟退避距离的前50%所对应的噪声数值为其噪声耐受值,被试画眉鸟的噪声耐受值为3.5dB,据此可以为生态道路的建设提供依据。