随着空中交通日益繁忙,我国已经加快空中交通管制建设的步伐。然而由于历史的原因,我国的空中交通管制的水平较之西方发达国家显得比较落后。由于国外空中交通管制产品价格昂贵,加之西方国家禁止对我国出口尖端技术,所以光靠进口国外产品,远远不能满足我国空中交通管制领域日益突出的需求。因此开发自主产权的空管自动化系统已迫在眉睫。本文基于作者在四川川大智胜软件股份有限公司实习期间参加的“军航226工程”项目的研发工作。本文在介绍了整个空中交通管制系统的全貌之后,重点讨论了飞行计划处理子系统的需求捕获、分析和设计,然后讨论了飞行计划与航迹配对的问题,最后深入讨论了飞行计划冲突探测的问题。飞行计划处理子系统的设计:本文详尽地介绍了作为空中交通管制系统的核心之一的飞行计划处理子系统的分析和设计。这一部分的内容主要包括两方面:需求的捕获和具体的系统设计。整个分析和设计过程采用了业界广泛使用的Rational统一软件开发过程。本文分别讨论了飞行计划处理子系统的用例模型和设计模型。在用例模型中,本文给出了飞行计划处理子系统的详尽的用例图。在设计模型中,首先给出了飞行计划处理子系统的静态视图——类图,详细地介绍了各个类的功能以及它们之间的关系。然后,给出了飞行计划处理子系统的动态视图,包括时序图和活动图。最后,给出了用例模型中各个用例的实现跟踪图。飞行计划与航迹配对:本文详尽地讨论了飞行计划与航迹配对的相关问题。本文针对传统的基于二次雷达应答码(SSR 代码) 关联法存在的问题,给出了一种结合二次雷达应答码(SSR代码)与综合关联度的航迹配对方法。该方法充分考虑了民航飞行计划执行的实际情况。本文分别讨论了与此相关的时<WP=3>间关联度、空间关联度和方向关联度。同时给出三者的计算公式。最后,讨论了航迹在航路段上的投影位于航路段延长线上时,相应航路段上基准点的选取问题。飞行计划冲突探测:包括预探测和实时探测的研究。在飞行计划冲突探测中,最困难的是航迹交叉时横向间隔的冲突探测。针对这种情况,本文提出了相关的探测模型,结合严密的数学理论推导,得出相关的求解公式,全面地解决了该问题。当冲突存在时,确定地给出冲突时间段和冲突的航路段,取得了相当好的效果。