岩土锚固技术作为提高岩体工程稳定性的最经济、最有效的方法之一,已经在边坡工程、隧道工程、建筑基坑等领域得到了广泛的应用。但系统锚杆在土质隧道支护结构中有无作用一直存在争论。目前,西安地铁建设正如火如荼的进行,而西安特有的地质条件及其作为世界历史文化古都的地位,使得西安在修筑地铁区间隧道过程中系统锚杆的作用如何,如何有效发挥其作用以及在地铁区间黄土隧道中设置系统锚杆有无必要性等等成为亟待解决的问题。本文以西安地铁二号线浅埋暗挖黄土隧道为依托工程,开展了较大规模的现场测试工作,在有无系统锚杆两种工况下对初衬与围岩接触压力、格栅拱架钢筋轴力以及锚杆轴力随时间变化规律及分布特性进行了对比研究,并采用大型数值模拟软件模拟浅埋暗挖地铁黄土隧道全断面锚杆和无锚杆两种锚杆设置工况,对开挖后产生的地表沉降,隧道周围土体的塑性区以及隧道周围土体的应力分布进行分析。经综合比较,在浅埋暗挖地铁黄土隧道中,系统锚杆可以控制开挖后隧道周围土体的塑性区发展,对控制地表沉降和地层沉降有一定的效果。在二次衬砌施做之前,系统锚杆和格栅拱架形成的联合支护系统拥有较高的安全性能和较好的支护效果。边墙锚杆在围岩的变形过程中,起到了较好的支承和约束作用。拱部及拱顶的锚杆并没有发挥其应有的作用反而增加了支护系统的负担。因此建议取消拱部及拱顶的锚杆,保留拱脚、边墙和墙脚的系统锚杆,并加强锁脚位置锚杆的施工监测和质量控制。