近年来，我国的交通运输事业得到了飞速发展，路网规模不断扩大延伸，这给社会带来巨大效益的同时，也消耗了大量的资源，在很大程度上也给环境带来负面影响。在国家关于建设资源节约型、环境友好型社会的积极倡导下，有关如何降低相关产业能耗的问题一直是人们研究的重点，而道路作为一个资源密集的产品系统，有必要对其进行相应的能耗分析，为项目的比选与评价以及制定相关政策法规提供强有力的理论指导依据。本文通过分析我国的能源特点和能耗现状，提出了关于建立路面结构能耗评价指标的问题，应用生命周期的基本理论对路面结构的能耗进行研究，在分析了路面结构全寿命周期的主要能耗状况后将其划分成四个阶段：材料准备阶段、施工建设阶段、使用养护阶段和拆除回收阶段，在参考和改进以往相近模型的基础上建立了路面结构全寿命周期能耗分析模型，并以目前最为常见的路面结构（沥青路面结构和水泥路面结构）作为具体研究对象分别应用模型进行算例分析，得到相应的能源消耗数量和各能耗分项的能耗组成情况。从计算结果的分析得知，两种路面结构的能耗总量相当，但沥青路面的年平均能耗是水泥路面的2.17倍，从节能的角度看，水泥路面比沥青路面更具优势。在两种路面结构的能耗总量中影响最为显著的是材料准备阶段。由于沥青混合料对拌和温度要求较高，导致沥青路面结构在施工建设阶段比水泥路面产生了更多的能耗。在使用养护阶段，考虑预防性养护的方案的比只考虑大修的方案产生更少的能耗，可见预防性养护方案节能效果更好。在拆除回收阶段，如果对两种路面结构的废料进行回收利用均能取得数量可观的额外能源效益。