目前,我国正致力于建设高速铁路和客运专线,需要大量铺设无碴轨道,正是无碴轨道发展的黄金时代。高速铁路与客运专线多采用高架桥,由于桥梁的徐变对无碴轨道变形有非常大的影响,故对无碴轨道桥梁进行徐变效应分析具有重要意义。本文首先探讨了混凝土收缩徐变的机理和本质,分析了影响混凝土收缩徐变的主要因素和徐变模式,并综述了混凝土收缩徐变计算的基本理论和计算方法。然后以新北碚嘉陵江大桥为研究对象,利用ANSYS建立轨—板—桥的有限元模型。将ANSYS中的金属蠕变按照施工工序修改为具有能够继承历史应力和变形的功能,运用于长桥的徐变效应分析。比较了考虑与不考虑徐变效应两种情况下桥梁的挠度和轨道板变形的差异。由于徐变对桥梁挠度有很大影响,并且桥梁变形直接影响轨道板的变形。因此重点讨论了长桥上桥梁的变形对无碴轨道板的影响。本文最后主要从材料、设计、施工过程以及无碴轨道的结构等几方面来讨论减少轨道板变形的方法。