桩基负摩阻力问题较复杂，一直是工程界广泛关注和研究的重点和难点课题之一。本文依托国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”(2011BAG07B01)的子课题“海底沉管隧道基础沉降控制技术研究”进行研究，主要进行了界面剪切试验、砂土中不同桩数和桩距的负摩阻力试验，分析了围载和边载作用下负摩阻力群桩的承载特性，并对试验结果进行了数值模拟和理论分析对比，探讨了港珠澳大桥实际工程背景的负摩阻力。　　首先进行了接触面直剪试验，获得了试验土样与接触面材料剪应力与正应力的关系，得出试验砂土与钢接触面的抗剪强度指标。　　对砂土端承桩进行室内试验研究，通过单桩、双桩(3D、4D、5D、6D)以及3×3群桩(3D、4D、5D)的系列模型试验，研究了桩顶荷载与地面堆载共同作用下，地基土固结沉降过程中桩基负摩阻力、中性点位置以及土体分层沉降的发展情况，分析了桩间距、桩基位置(中心桩、边桩、角桩)、桩数等因素对群桩负摩阻力特性的影响规律。研究结果表明：随着土载、桩间距(3D～6D)的增大，中性点位置逐步下移，最终基本位于距桩顶0.8～0.9L桩身处；当桩间距接近6D时，群桩效应趋近于零；群桩中负摩阻力大小和中性点深度表现为中心桩<边桩<角桩；边载作用与围载作用相比较：桩顶沉降偏小，负摩阻力偏小，中性点位置偏高，群桩中各位置桩所产生的负摩阻力基本一致；与围载的情况不同，边载作用下沉降比随土载的增加而减少。　　对室内模型试验的中性点位置、下拽力以及群桩效应系数进行理论计算，并将计算结果与试验值进行对比，所得结果差值在22.6％～41.3%之间。　　对室内模型试验进行了三维有限元数值模拟，室内试验与模型试验比较，负摩阻力分布规律基本一致。另外，针对港珠澳大桥的实际工程背景，利用数值模拟方法分析了不同设计工况下负摩阻力的分布规律，为工程设计提供参考，结论表明：从经济安全的角度出发，港珠澳大桥设计时E1段可以考虑使用减载箱，持力层采用粗砂层即可。