本文结合郎川公路工程，基于室内模型试验和数值模拟方法，对草原季节性冻土路基的力学与变形特性进行了研究，主要研究成果如下所述：（1）室内模型试验结果表明，路基高度为2m时，隔离层宜设置在距路面以下1.0～1.5m处，即路基表面以下0.5～1.0m处，且应高于地表水20cm，其厚度为10～20cm。（2）数值模拟分析表明，冬季路基填土发生冻胀时，路基内部温度沿路基中轴线基本呈轴对称分布；夏季路基填土发生融沉时，由于路基边坡两侧日照情况不同，路基内部温度则沿路基中轴线呈非对称分布，且随着气温升高，路基内部冻结层开始由上向下逐渐解冻。（3）数值模拟分析表明，融沉对季节性冻土路基稳定性最为不利。路基发生融沉时，其沉降变形较大，且由路面向下逐渐减小，路面和基层整体最大沉降量达100mm，且路基和地基沉降量随深度线性减小。在路基与地基接触处设置隔离层能有效提高路基稳定性，考虑到地水位影响，隔离层应设置于地面以上0.1m～0.2m。（4）室内模型试验结果表明，提高路基高度有助于增加其强度和稳定性，但提高路基高度不能完全保证路基的预期干湿状态，且提高路基高度致使工程造价提高，破坏草原湿地生态环境，因此其并不可取。对于草原湿地季节性冻土路基，为保证其稳定性，若不设隔离层，路基高度应在1.5m以上；设置隔离层后，路基高度一般为1.0m左右。