如今,随着公路桥以及多用桥梁的数量逐年增加,研究者们越发重视车辆和桥梁之间的动力相互作用,其中桥面不平顺值是影响车桥耦合振动响应的主要因素之一。不同等级的桥面的不平顺数值将会导致不同程度的车辆振动且反映了路面纵断面剖面曲线的平整性,所以精准的桥面不平顺模拟方法是进行车桥耦合数值模拟的前提,然而国内公路桥梁动力响应的研究中,一般将其按正弦曲线来处理。因此,如何选择合适的桥面不平顺模拟方法是车桥耦合数值模拟中的一个关键问题。本文将桥面不平顺看作符合Gauss随机过程,具有零均值、各态历经的特性的随机函数,基于谐波叠加法,白噪声滤波法,AR模型法和逆快速傅里叶变换法的基本原理,使用Matlab分别编写了对应的桥面不平顺模拟方法的仿真程序,采取国家标准GB/T7031-86规范数据对A、B、C级路面进行模拟得到了较好的结果,并对其优缺点进行说明。同时为研究车桥耦合中不同桥面不平顺模拟方法的实用性,以一座简支空心板梁桥、一座变截面箱梁桥和一座T型梁桥为例,通过Ansys建立桥梁三维模型,以实际车辆的参数建立车辆的三维模型,运用Matlab编制了基于Newmark-β积分方法的车桥耦合求解程序,分析车辆以20m/s的速度通过桥面不平顺等级为B级的桥面面在不同桥梁和工况下的桥梁最大动位移响应,并将乔木湾乐安河大桥实测桥面不平顺与数值模拟的桥面不平顺进行对比分析。基于模拟耗时、桥梁振动响应结果和实测数据与仿真结果的比较对四种常用桥面不平顺模拟方法进行评价,研究结果表明:谐波叠加法模拟时的空间间隔取值不能太小,白噪声滤波法误差相对较大,AR模型法总体计算较为繁琐,快速傅里叶逆变换法总体稳定无明显波动且仿真速度和精度能满足模拟需求。综合考虑,建议使用快速傅里叶逆变换法进行桥面不平度模拟。