新世纪以来,伴随着公路交通量的大幅度增长,一些高速公路的通行能力已经不能满足经济快速发展的需求,严重阻碍了区域间经济的发展。因此必须对部分高速公路进行拓宽改建。相关规范对高速公路改扩建工程只作了一些简洁的说明以及对加宽路基作了一些原则上的规定,工作人员只能凭借以往的项目经验进行工作。因此必须深入研究高速公路拓宽工程的相关情况,其中新-老路基的差异沉降是主要研究的方向。徐州至明光高速公路江苏段的睢宁西枢纽拓宽工程采用异型单喇叭的枢纽型式,与宁宿徐高速成T形交叉,存在局部拼接,包括:定向匝道、单向单车道匝道和对向双车道匝道。在调查和初步分析了高速公路改扩建工程存在的问题与相关处治技术的基础上,依托睢宁西枢纽拓宽工程,建立有限元分析模型,分析不同因素对拓宽路基差异沉降的影响。因素主要包括:拓宽方式及宽度、拓宽路基的填筑高度、新-老路基的模量差异、新-老地基不同的固结程度。为了减小新-老路基的差异沉降,提出了对老路基进行削坡与台阶开挖和铺设土工格室技术措施。通过研究分析与总结并得出:对比双侧拓宽与单侧拓宽,认为双侧拓宽更有优势;路基填筑高度或者宽度的增加,对新-老路基的差异沉降和路基坡脚水平位移具有较大的影响;新路基弹性模量的改变对新-老路基的最大差异沉降值的影响规律;对比新-老地基不同的固结程度差异对新-老路基的差异沉降和坡脚的水平位移影响规律;老路基在1:1.25坡度削坡情况下按80cm高、100cm宽来开挖台阶是比较合理的,然后在新路基底部和路床底部分别铺设一层土工格室,可以更好的降低新-老路基的差异沉降,提高新-老路基的稳定性;另外,在新-老路基不均匀沉降工况下分析了老路面开挖台阶的宽度对新-老路面结构的受力影响,结果表明台阶开挖宽度为60cm是比较合理的。